1000 TESI H2

Accroche

La Bimota 1000 TESI H2 incarne une certaine vision du sport moto : celle d'une firme italienne qui refuse de se fondre dans la masse des superbikes japonaises. Positionnée aux alentours de 64 000 euros, elle vise un clientèle avertie, capable d'apprécier l'originalité mécanique et la finition haut de gamme plutôt que la domination brute. Bimota a toujours excellé dans l'art de transformer des blocs moteurs étrangers en machines singulières ; ici, le cœur Kawasaki H2 — ce monstre de 231 chevaux — s'inscrit dans un projet plus réfléchi qu'un simple exercice de puissance. La TESI H2 s'adresse au pilote qui cherche l'authenticité, la maniabilité et une certaine âme mécanique, loin des ordinateurs omniprésents.

Moteur & Caractère

Le quatre-cylindres en ligne de 998 cm³ signé Kawasaki livre 231 chevaux à 11 500 tr/min et un couple de 141 Nm à 11 000 tr/min. Ces chiffres placent la TESI H2 au cœur du peloton des superbikes actuelles, sans prétendre à la surpuissance. Mais c'est justement là que réside l'intérêt : avec un poids à sec de 207 kilogrammes, le rapport poids/puissance atteint 0,90 ch/kg, une valeur qui garantit une accélération vive et une agilité remarquable en virage. Le moteur Kawasaki, réputé pour son tempérament énergique et sa courbe de puissance linéaire, devrait offrir un caractère sportif affirmé sans les à-coups d'une suralimentation excessive. Le taux de compression modéré de 8,5:1 et l'alimentation par injection électronique assurent une gestion moteur souple et prévisible, idéale pour une machine destinée à la route autant qu'à la piste. L'absence de quickshifter revêt une dimension presque philosophique chez Bimota : les passages de rapports manuels, sur cette boîte six rapports, participent du dialogue entre le pilote et la machine.

Partie cycle & Comportement

C'est dans la géométrie et la structure que Bimota signe son originalité. L'empattement de 1 445 mm demeure relativement court pour une superbike, promettant une direction vive et une maniabilité en virage très prononcée. Le cadre en platines latérales aluminium, allégé et rigide, constitue une architecture éprouvée chez le constructeur de Rimini. Avec une hauteur de selle de 840 mm, l'accès reste raisonnable pour la majorité des pilotes, sans sacrifier l'ergonomie sportive. Les suspensions révèlent la philosophie moto-école de Bimota : fourche télescopique classique avec 100 mm de débattement et monoshock arrière offrant 130 mm, tous deux réglables électroniquement en précharge, détente et compression. Cette finesse de réglage, combinée à la légèreté relative de l'engin, devrait confier au pilote une sensation directe et une réactivité exceptionnelle. Le freinage, avec un simple disque de 330 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, apparaît mesuré : pas de débauche de technologie, mais une solution éprouvée et prévisible, épaulée par un ABS intégral (sans ABS en virage) et un système anti-wheeling. La centrale inertielle et l'amortisseur de direction complètent l'équipement, garants d'une stabilité haute vitesse sans rigidité excessive.

Technologie & Équipement

Bimota dose avec parcimonie l'électronique embarquée : pas de régulateur de vitesse, pas de quickshifter, pas d'anti-cabrage au sens strict. En revanche, le contrôle de traction, la launch control et le contrôle du frein moteur figurent au catalogue, avec trois modes de conduite pour adapter la machine à différents contextes. L'équipement de série soigne les détails : carénage carbone, jantes forgées, repose-pieds réglables, shifter, indicateur de vitesse engagée. Cette dotation affiche un niveau de finition premium, sans la surenchère technologique des Ducati Panigale V4 ou Yamaha YZF-R1. Bimota assume une philosophie : l'électronique au service du pilote, pas son substitut. Les suspensions électroniquement ajustables permettent des réglages fins sans intervention mécanique, un atout appréciable pour qui alterne route et circuit.

Sur la route

La TESI H2 s'adresse au pilote complet, celui qui valorise la maniabilité et la polyvalence autant que la puissance brute. Avec 231 chevaux et un poids maîtrisé, elle promet des accélérations mordantes et une agilité supérieure à beaucoup de ses concurrentes plus lourdes. L'absence de quickshifter et la sobriété électronique relative imposent une implication motrice du pilote, une exigence qui renforce le plaisir pour qui apprécie l'interaction machine. À 64 000 euros, le tarif se situe à parité avec les superbikes japonaises haut de gamme, mais pour une machine plus exclusive et moins produite en série. C'est le prix de l'italianité, de la finition soignée et d'une philosophie de conception distincte. Pour le pilote de route cherchant l'authenticité mécanique, la légèreté et une vraie sensation de contrôle, la TESI H2 constitue une proposition convaincante — à condition d'accepter que la puissance n'est pas tout, et que la finesse vaut bien la démesure.