250 Leoncino

Accroche

Avec la 250 Leoncino, Benelli propose une vision attachante du roadster urbain, positionnée à la croisée entre l'accessibilité et l'ambition stylistique. À 3 800 euros, ce petit routier italien se veut un antidote aux scooters et aux 125 cm³ trop sages : il cible le jeune conducteur en quête d'authenticité mécanique, celui qui refuse de troquer l'essence de la moto pour la commodité. Le Leoncino incarne cette philosophie de Benelli — des machines sans prétention, aux formes généreuses, où la simplicité devient vertu.

Moteur & Caractère

Au cœur du Leoncino pulse un monocylindre 4-temps de 249 cm³, refroidi par liquide, équipé d'une injection électronique et d'une boîte manuelle 6 rapports. Avec ses 26 chevaux à 9 250 tr/min et ses 21,2 Nm de couple à 8 000 tr/min, ce bloc incarne la philosophie du simple fait bien. Le taux de compression de 11,2:1 suggère une architecture moderne, capable de tirer profit de l'essence sans octane excessif.

Le rapport poids/puissance, de l'ordre de 5,95 kg/ch, place cette Benelli dans une dynamique accessible : rien de foudroyant, mais suffisant pour animer les trajets urbains et périurbains avec entrain. Le monocylindre, par essence généreux en couple bas et médium, promet une livraison progressive et prévisible — un atout pédagogique pour les conducteurs en formation ou peu expérimentés. L'absence de contrôle de traction ou d'anti-cabrage confirme le parti pris : une moto brute, où le pilote doit rester maître du geste. À 9 250 tr/min, la puissance maximale arrive tard dans le régime, ce qui suggère une courbe de couple étalée plutôt qu'explosive — typique des monocylindres de cette cylindrée, et finalement rassurant pour la cible clientèle.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre treillis en tubes d'acier, architecture éprouvée qui allie rigidité et absorption des vibrations du monocylindre. Cet héritage technique, loin d'être un archaïsme, confère au Leoncino une personnalité mécanique authentique, à mille lieues des châssis en aluminium aseptisés. L'empattement de 1 400 mm demeure court, propice à l'agilité en ville et aux changements de direction nerveux — un atout majeur pour le public urbain.

À l'avant, les fourches inversées USD avec 120 mm de débattement offrent un compromis intéressant : moderne dans sa conception, généreuse en course pour avaler les défauts de la chaussée sans être trop molle. L'arrière, équipé d'un monoamortisseur avec 51 mm de débattement, paraît plus spartiate. Cette différence de débattement (120 mm contre 51 mm) trahit une géométrie favorisant la stabilité en ligne droite et une certaine docilité en courbe, plutôt qu'une agressivité sportive. Le poids contenu de 153 kg à sec facilite la manœuvrabilité et limite la fatigue en usage urbain.

Le freinage, composé d'un disque simple de 280 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, bénéficie de l'ABS de série — une présence bienvenue qui élève le niveau de sécurité sans surcharger le devis. L'absence d'ABS en virage confirme une approche classique, suffisante pour ce segment. Les performances de freinage, sans être spectaculaires, doivent s'avérer adéquates pour les vitesses réalistes de ce roadster.

Technologie & Équipement

Benelli ne verse pas dans l'électronique de luxe avec le Leoncino. L'ABS constitue l'unique garde-fou électronique, ce qui reflète une philosophie minimaliste — et un prix contenu. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter : la machine demeure mécanique, sans filet de sécurité numérique. Ce parti pris plaira aux puristes et rassurera les budgets serrés, mais il implique une responsabilité accrue du pilote, particulièrement en conditions humides ou sur sol glissant.

L'équipement de série se limite à l'essentiel : l'ABS, une selle à 810 mm (hauteur honnête pour l'accès), et un réservoir de 14 litres offrant une autonomie raisonnable. Pas de pare-brise, pas de top-case : le Leoncino se veut épuré, une toile blanche que le propriétaire pourra personnaliser selon ses envies. Cette sobriété correspond au positionnement entry-level du modèle.

Sur la route

La 250 Leoncino incarne une certaine philosophie de la moto accessible et honnête. Elle s'adresse aux jeunes conducteurs, aux citadins à la recherche d'une alternative au deux-roues thermique conventionnel, et à tous ceux qui refusent l'abstraction du scooter. Le monocylindre, docile et prévisible, ne terrorisera pas un débutant, tandis que l'agilité du châssis court et la présence d'ABS offrent une sécurité passive appréciable.

À 3 800 euros, le rapport qualité-prix s'avère séduisant pour le segment. Benelli propose ici une véritable moto — cadre acier, fourches inversées, freins à disque — à un tarif que même un apprenti peut envisager sérieusement. Les compromis existent : suspensions basiques, absence d'électronique avancée, monocylindre peu puissant. Mais ils sont acceptables, presque vertueux, dans ce contexte de marché.

Le Leoncino trouvera son public parmi les conducteurs qui valorisent l'authenticité mécanique et l'accessibilité financière. En usage urbain et routier modéré, cette Benelli saura se montrer agile, économe et fiable. Elle ne prétend pas rivaliser avec les roadsters sportifs ou les routières longue distance — ce n'est pas son rôle. Elle propose, simplement et honnêtement, une moto vraie, capable et attachante, à un prix qui ne fait pas saigner le portefeuille. Dans un marché saturé de conventions, c'est une proposition rare et bienvenue.