Collector RACE

Accroche

Avinton pose une question simple mais provocante : que faire d'une cylindrée généreuse et d'une philosophie minimaliste ? La Collector RACE, lancée en 2015, incarne cette quête singulière d'un constructeur français attaché à l'authenticité du roadster urbain. Affichée à 33 900 euros, elle se positionne dans ce créneau délicat où la puissance brute côtoie l'accessibilité, loin des usines allemandes ou japonaises. C'est une machine pour les pilotes en quête de caractère plutôt que de fiche technique : ceux qui privilégient le ressenti mécanique et l'âme du V-twin à la surenchère technologique.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Collector RACE pulse avec une cylindrée généreuse de 1647 cc, servie par une architecture V-twin deux soupapes par cylindre. Rien de révolutionnaire, mais tout est dans la philosophie : cette EFI épurée développe 120 chevaux à 5750 tr/min pour un couple massif de 167,69 Nm dès 3000 tr/min. Le ratio poids/puissance de 1,59 kg par cheval place cette machine dans une zone de comportement très agile, presque délicate pour une cylindrée de cette envergure.

Le caractère moteur s'annonce typiquement V-twin : une courbe de couple généreuse en bas régime, idéale pour la circulation urbaine et les accélérations sans détour. Le refroidissement par air, choix assumé, confère à ce bloc une signature acoustique authentique et un tempérament rustique. Avec un taux de compression de 10,3:1, le moteur ne réclame que du sans-plomb 95, un atout pour la praticité quotidienne. Cette puissance livrée à bas régime, combinée au poids maîtrisé de 191 kg en ordre de marche, suggère une machine réactive et ludique plutôt que brutale, bien éloignée des hypernaked modernes qui privilégient les régimes élevés.

Partie cycle & Comportement

Avinton a opté pour une architecture classique mais éprouvée : un cadre poutre tubulaire en acier, choix qui favorise la rigidité torsionnelle sans excès de poids. L'empattement de 1380 mm demeure court, promesse d'agilité naturelle et de réactivité à l'appel du guidon. Les suspensions révèlent une philosophie pragmatique : des fourches USD à débattement de 100 mm en avant et un monoshock de 125 mm à l'arrière. Ces débattements modérés, typiques des roadsters urbains, ne cherchent pas la performance tout-terrain mais plutôt le compromis route/confort.

Le freinage adopte une configuration simple mais suffisante : un disque de 335 mm en avant et 228 mm en arrière, tous deux en simple étrier. Cette monte, associée au poids plume de la machine, offre des performances de décélération correctes pour le segment, sans prétendre rivaliser avec les roadsters sportifs. La hauteur de selle de 790 mm positionne cette Avinton dans une accessibilité large, idéale pour les pilotes de stature moyenne sans sacrifier l'aplomb en courbe. Le comportement général s'annonce neutre et prévisible : une machine qui pardonne les maladresses du pilote urbain tout en restant suffisamment engageante pour les routes sinueuses du week-end.

Technologie & Équipement

Ici réside le credo Avinton : l'absence de fioriture électronique. Pas de contrôle de traction, pas d'ABS, pas d'écran TFT tapageur. La boîte manuelle à cinq rapports avec embrayage multidisque en bain d'huile s'avère robuste et prévisible, tandis que la transmission par courroie minimise l'entretien et les vibrations. Cette épuration radicale ne constitue pas une faiblesse mais une déclaration d'intention : la Collector RACE s'adresse à des pilotes qui maîtrisent leur machine et ne délèguent pas la responsabilité de la conduite à des calculateurs. Le réservoir de 13 litres garantit une autonomie raisonnable pour les trajets urbains et les escapades régionales sans recharges frénétiques.

L'équipement de série demeure sobre : pas de gadget chromé superflu, une focale claire sur la fonctionnalité et la durabilité. C'est le choix d'une marque qui refuse de suivre les modes et privilégie la pérennité mécanique. Pour ceux qui recherchent des aides à la conduite modernes, cette Avinton ne sera pas à la hauteur ; pour les puristes, elle incarne au contraire une forme d'authenticité devenue rare.

Sur la route

La Collector RACE s'adresse à un profil précis : le citadin ambitieux qui refuse les scooters sans vouloir des usines à électronique, le quarantenaire nostalgique des roadsters d'antan, le pilote qui préfère le dialogue mécanique à l'assistance électronique. À 33 900 euros, elle propose un rapport qualité/prix intéressant pour qui valorise le caractère moteur et la construction française. Elle ne surpasse personne en chiffres bruts, mais elle possède cette qualité intangible : l'âme.

Les compromis sont acceptables : le poids maîtrisé et l'agilité compensent l'absence de technologie de pointe. Le couple généreux du V-twin pardonne les passages de rapports imprécis. La selle haute conviendra aux grands gabarits, quitte à imposer une légère acrobatie aux plus courts. Sur routes sinueuses, cette machine ravira par sa neutralité et son prévisibilité. En ville, elle règne en maître grâce à son réactivité et son encombrement contenu. La Collector RACE n'est pas une révolution : elle est une affirmation tranquille que le plaisir moto n'exige pas des mégahertz, mais du caractère.