Collector GT

Accroche

Avinton, le constructeur français de roadsters à saveur rétro-moderne, livre avec la Collector GT une proposition ambitieuse : un V-twin généreux de 1647 cc dans un roadster classique affiché à 33 900 euros. En 2015, ce positionnement relève de l'audace. Pendant que les grandes marques japonaises affinent leurs middleweights et que les néo-rétros britanniques se multiplient, Avinton propose une machine au tempérament affirmé, destinée au pilote mature en quête de caractère moteur et d'une ligne intemporelle. C'est un pari sur l'authenticité face au conformisme du marché.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Collector GT est un V-twin atmosphérique de 1647 cc aux origines clairement liées à l'héritage américain. Avec ses 120 chevaux à 5750 tr/min et surtout ses 166,71 Nm de couple dès 3000 tr/min, ce moteur respire la générosité. Le taux de compression modéré de 10,3:1 suggère une courbe de puissance progressive, sans agressivité excessive. C'est un bloc conçu pour la plaisir de rouler plutôt que pour les records chronométrés.

Avec un poids en ordre de marche de 191 kilos, le ratio poids/puissance atteint un respectable 1,59 kg/ch — une valeur qui place la Collector GT dans la catégorie des machines vives sans être excessives. L'EFI garantit une carburation moderne et fiable, tandis que le refroidissement par air confère au V-twin cette esthétique épurée si chère aux amateurs de roadsters. Le couple généreux à bas régime promet des reprises franches et une souplesse appréciable en circulation urbaine, tandis que la boîte manuelle à cinq rapports permettra au pilote de jouer avec le moteur lors des accélérations plus toniques.

Partie cycle & Comportement

La Collector GT repose sur un cadre en poutre tubulaire acier — une architecture classique qui privilégie la rigidité torsionnelle tout en conservant une certaine flexibilité longitudinale bénéfique au confort. L'empattement de 1380 mm est relativement court pour une machine de cette cylindrée, annonçant une agilité de direction et une vivacité en courbe. Ce dimensionnement suggère une géométrie de direction plutôt moderne, loin des angles de chasse flemmards des cruisers.

Les suspensions trahissent une volonté de compromis : les fourches USD avant avec 100 mm de débattement offrent une bonne rigidité latérale tout en absorbant les imperfections de la route. Le monoamortisseur arrière avec 125 mm de course complète un ensemble calibré pour la route plutôt que pour la piste. Cette géométrie et ces débattements modérés laissent présager un comportement stable et rassurant, sans prétention sportive extrême. La hauteur de selle de 790 mm est généreuse — les pilotes de stature moyenne y trouveront une position de conduite relevée, caractéristique du roadster classique.

Le freinage épouse la philosophie générale : un disque unique de 335 mm à l'avant et de 228 mm à l'arrière assurent une puissance de décélération suffisante sans surcharge. Cette configuration monodisque avant est moins moderne que les solutions double-disque de la concurrence, mais elle renforce l'esthétique rétro et allège la facture.

Technologie & Équipement

Sur le plan technologique, la Collector GT affiche une certaine sobriété. L'injection électronique est de rigueur en 2015, garantissant une fiabilité de carburation irréprochable et une conformité aux normes antipollution. Cependant, aucune électronique de pilotage avancée n'est mentionnée : pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas d'assistance au freinage. C'est un choix délibéré qui renforce l'authenticité du roadster et réduit les coûts, mais qui place la machine dans une catégorie moins dotée que ses rivales allemandes ou japonaises.

L'équipement de série demeure discret. La transmission par courroie finale — un choix moins courant que la chaîne — assure une transmission silencieuse et nécessite un entretien réduit, un atout pour le propriétaire soucieux de praticité. Le réservoir de 13 litres offre une autonomie correcte pour les trajets quotidiens et les week-ends routiers sans être pléthorique.

Sur la route

La Collector GT s'adresse à un profil précis : le pilote de 45 à 65 ans qui a grandi avec les roadsters des années 1970 et 1980, mais qui refuse de renoncer à la fiabilité moderne. C'est une machine pour les trajets de week-end, les balades en groupe, les petites routes de montagne parcourues sans urgence. Son tempérament moteur généreux mais non agressif, son châssis équilibré et ses suspensions progressives en font une compagne agréable sur longue distance.

Les compromis sont assumés. Pas d'électronique de pilotage pour réduire les coûts et préserver l'expérience brute. Un freinage modeste qui exige du pilote une anticipation classique. Une puissance suffisante — 120 ch — sans surcharge inutile. À 33 900 euros, la Collector GT se positionne au-dessus des roadsters d'entrée de gamme nippo-européens, mais nettement en dessous des machines premium britanniques ou allemandes. Le rapport qualité/prix demeure honnête pour qui valorise l'originalité et le caractère moteur sur la dotation technologique brute.

En définitive, Avinton propose avec la Collector GT une machine sans prétention, fidèle à une philosophie roadster intemporelle. Elle ne révolutionnera pas le segment, mais elle le servira avec sincérité et générosité motrice — une qualité de plus en plus rare dans un marché obsédé par les chevaux et les électroniques.