Tuono 660 Factory

Accroche

Avec la Tuono 660 Factory 2024, Aprilia livre un roadster de segment intermédiaire affûté et techniquement ambitieux, positionné à la charnière entre l'entrée de gamme accessible et les machines plus agressives de la catégorie. À 10 999 euros, elle s'adresse aux motards en quête d'un caractère sportif sans renier l'accessibilité : jeunes permis confirmés, pilotes urbains cherchant du piquant, ou rouleurs chevronnés en quête de polyvalence. Le constructeur de Noale signe ici une proposition équilibrée, loin du chaos des roadsters purs, mais résolument tournée vers le plaisir de piloter.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Tuono 660 est un V-twin 659 cc refroidi par liquide, architecture classique qui respire la générosité mécanique. Avec ses 100 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 67 Nm à 8 500 tr/min, ce moteur affiche un profil de puissance résolument progressif : le couple arrive tôt et la puissance monte linéairement vers les hauts régimes. Le taux de compression de 13,5:1 indique une préparation modérée mais efficace, compatible avec l'essence ordinaire tout en ménageant une bonne agressivité thermodynamique.

Sur papier, le rapport poids/puissance atteint 1,81 kg/ch en ordre de marche (181 kg), chiffre qui place la Tuono 660 Factory dans le registre des machines vives et réactives. Comparée aux parallélépipèdes asthmatiques du segment 650, ce V-twin promet une montée en régime fluide et musicale, typique de l'architecture italienne. L'absence de suralimentation renforce ce caractère : pas de turbo lag, une réponse gaz directe et prévisible, idéale pour la route sinueuse. Avec 116 g/km d'émissions, le moteur reste raisonnablement sobre, sans sacrifier le tempérament.

Partie cycle & Comportement

La Tuono 660 Factory repose sur un cadre périmétrique en aluminium, choix classique chez Aprilia pour allier rigidité et légèreté. L'empattement de 1 370 mm est court et vif, promesse d'une agilité urbaine et d'une réactivité en virage. Suspendue par des fourches USD de 110 mm de débattement et un monoamortisseur arrière de 130 mm, la machine affiche un compromis routier intelligent : assez de débattement pour absorber les défauts de la chaussée, mais pas de mollesse qui compromettrait la précision directionnelle.

Le freinage confié à des disques simples de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière suffit amplement au gabarit et à la puissance disponible. L'ABS standard offre la sécurité indispensable, même s'il ne propose pas le raffinement d'un ABS en virage. Avec un poids à sec de 169 kg, la Tuono 660 Factory se montre accessible physiquement : une hauteur de selle de 820 mm convient aux pilotes de stature moyenne, tandis que la machine sera facile à manier en manœuvre. Sur la route, le comportement devrait être neutre et prévisible, sans les excès de raideur des sportives ni la mollesse des routières pures.

Technologie & Équipement

Aprilia n'a pas lésiné sur l'électronique embarquée : la Factory bénéficie d'un écran TFT couleur de 10,92 cm, véritable tableau de bord moderne qui affiche les informations essentielles avec clarté. Le contrôle de traction et le contrôle anti-wheeling enrichissent la palette de sécurité active, tandis que les cinq modes de conduite permettent d'adapter le tempérament moteur et l'intervention électronique à chaque situation. Le régulateur de vitesse et le contrôle du frein moteur complètent l'équipement de série, des fonctionnalités rarement vues à ce tarif.

Particulièrement appréciables : les phares adaptatifs en virage, qui améliorent sensiblement la visibilité en courbe, et l'indicateur de vitesse engagée, détail ergonomique qui facilite la gestion des rapports. L'absence de quickshifter (ni up ni down) est le seul regret notable, mais elle se justifie par le positionnement tarifaire. Au global, le niveau de dotation technologique surpasse nettement la concurrence directe à ce prix : on retrouve ici des équipements réservés aux machines plus onéreuses, signe de l'ambition d'Aprilia sur ce segment.

Sur la route

La Tuono 660 Factory s'impose comme une excellente synthèse entre accessibilité et ambition. Elle conviendra parfaitement au motard urbain en quête de sensations, au jeune permis A2 cherchant une machine à la hauteur de son expérience croissante, ou au rouleur expérimenté souhaitant une monture sans prise de tête pour les trajets quotidiens. Le V-twin italien garantit un plaisir moteur authentique, tandis que la partie cycle assure une tenue de route suffisante pour les routes sinueuses sans transformer la machine en instrument de torture urbain.

À 10 999 euros, le positionnement tarifaire est maîtrisé et justifié. Pour ce prix, on obtient une machine techniquement sophistiquée, dotée d'équipements que les concurrents réservent aux versions plus chères. Le réservoir de 15 litres offre une autonomie convenable pour les trajets du week-end. Les compromis sont mineurs : pas de quickshifter, un ABS sans mode virage, des suspensions non ajustables — autant de choix cohérents avec le positionnement. La Tuono 660 Factory incarne la maturité d'Aprilia sur ce segment : une machine qui sait ce qu'elle est, sans prétendre être ce qu'elle n'est pas. Pour qui cherche du tempérament sans complexité, c'est une réponse pertinente.