SZR 660

Accroche

La SZR 660 représente une tentative singulière de Yamaha : marier l'esprit sportif à une accessibilité motocycliste largement démocratisée. En 2001, cette monocylindre de 659 cm³ s'inscrit dans une catégorie intermédiaire en pleine mutation, où les constructeurs cherchent à capter les motards en quête de sensations sans la brutalité des gros bicylindres. Positionnée bien en dessous des superbikes 1000 cc mais au-dessus des petites routières, la SZR vise un public spécifique : celui qui refuse le compromis de la 125 ou de la 250, mais qui n'a pas besoin des 100 chevaux pour trouver son bonheur. À 6 660 euros, elle propose une philosophie rarement assumée avec tant de clarté.

Moteur & Caractère

Le cœur de la SZR 660 est un monocylindre à injection EFI refroidi par liquide, architecture qui confère à cette machine une personnalité très particulière. Avec ses 48 chevaux à 6 500 tr/min et un couple de 54,92 Nm à 5 500 tr/min, ce bloc ne cherche pas à impressionner par la puissance brute. C'est un moteur qui respire, qui pulse, qui demande au pilote une certaine implication. Le taux de compression de 9,2:1 suggère un tempérament modéré, sans prétention à l'extrême ; la boîte manuelle à 5 rapports sera l'outil pour extraire le meilleur de cette cylindrée.

Le rapport poids-puissance est ici crucial pour comprendre le caractère réel de la machine. Avec un poids en ordre de marche de 179 kilogrammes, la SZR affiche un ratio de 3,73 kg/ch — une valeur qui la place dans la catégorie des machines agiles et réactives, malgré une puissance modeste. Ce monocylindre ne sera jamais brutal, mais il possède cette qualité propre aux petits moteurs : une linéarité de réponse et une facilité de modulation qui ravissent les pilotes sensibles. La courbe de couple, concentrée entre 5 500 et 6 500 tr/min, promet une conduite fluide et progressive, sans les creux caractéristiques de certains monocylindres mal tempérés.

Partie cycle & Comportement

Sur le papier, la SZR 660 affiche des intentions claires : agilité et légèreté. Le cadre Deltabox en aluminium signe la volonté de Yamaha de proposer une structure rigide sans surcharge pondérale. À 179 kilogrammes, la machine reste featherweight pour un sport-routier, ce qui lui confère une maniabilité naturelle en ville comme en lacets. L'empattement de 1 410 millimètres est relativement court, favorisant les changements de direction et les relancées rapides.

Les suspensions reflètent un compromis pragmatique. À l'avant, des fourches USD avec 120 mm de débattement offrent une tenue de route moderne et une bonne précision directionnelle, tandis qu'à l'arrière, le monoamortisseur avec 121 mm de course assure une géométrie équilibrée. Ces débattements modérés indiquent une moto orientée vers la route et les trajets quotidiens plutôt que vers la piste ou l'aventure tout-terrain. Le freinage, avec un disque de 320 mm à l'avant et 210 mm à l'arrière, paraît consensuel pour cette catégorie — suffisant pour une moto légère, sans prétention à l'hyperperformance.

En synthèse, la partie cycle de la SZR 660 respire la cohérence : une machine pensée pour être agile, précise, et confortable à vivre au quotidien. Les suspensions, ni trop molles ni trop fermes, devraient offrir cette polyvalence que recherchent les motards urbains qui ne dédaignent pas quelques routes sinueuses le week-end.

Technologie & Équipement

L'injection EFI est la signature technologique majeure de cette SZR 660. En 2001, l'injection électronique n'est pas encore généralisée sur les petites cylindrées, et son adoption par Yamaha témoigne d'une ambition de fiabilité et de facilité d'utilisation. Fini les caprices du carburateur par temps froid ; la SZR démarre à la demande et offre une réactivité prévisible.

Au-delà de ce détail technique, la dotation reste sobre. Pas d'électronique de pilotage, pas de gadgets : la SZR 660 joue la carte de la pureté motocycliste. C'est une philosophie qui peut séduire ceux qui cherchent une moto sans fioriture, où chaque élément a une justification fonctionnelle. Le réservoir de 14 litres offre une autonomie raisonnable pour des trajets quotidiens ou des sorties de week-end sans stress.

Sur la route

La SZR 660 est une moto pour le motard qui a grandi, qui sait ce qu'il veut et qui refuse les clichés. Elle s'adresse à celui qui préfère la qualité à la quantité, qui aime sentir sa machine et qui comprend que 48 chevaux bien tempérés valent mieux que 80 chevaux chaotiques. Le prix de 6 660 euros la positionne comme une affaire intéressante : pour cette somme, on obtient une machine moderne, fiable, et dotée d'une technologie d'injection que les concurrentes moins chères ne proposent pas toujours.

Les compromis ? Ils existent, naturellement. La puissance limitée exclura ceux qui rêvent de sensations fortes sur autoroute. La selle de 770 millimètres peut poser problème aux plus petits gabarits. Et ce monocylindre, aussi charmant soit-il, ne possède pas la souplesse d'un bicylindre. Mais pour un usage urbain intensif, quelques week-ends montagneux, et une philosophie de conduite où l'efficacité prime sur l'égo, la SZR 660 est une réponse pertinente et honnête.

C'est une moto qui invite au progrès technique plutôt qu'à la domination brute, une machine pour les esprits libres qui ont compris que la vraie liberté motocycliste ne se mesure pas en chevaux-vapeur.