SZR 660

Accroche

La Yamaha SZR 660 de 2000 incarne une vision singulière du roadster sportif : celle d'une machine accessible, légère et agile, pensée pour les pilotes en quête de sensations plutôt que de chiffres bruts. À 6 660 euros, elle se positionne comme une alternative économique aux supersports du moment, tout en conservant l'ADN sportif de la marque aux trois diapasons. Destinée aux jeunes conducteurs, aux néophytes en moto sportive ou à ceux qui refusent de basculer dans la surenchère cylindrique, cette monocylindrique de 659 cc propose un compromis séduisant entre performance accessible et maniabilité exemplaire.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la SZR 660 est un monocylindre 5 soupapes refroidi par liquide, une architecture que Yamaha maîtrise depuis des années. Avec 48 chevaux à 6 500 tr/min et 54,92 Nm de couple à 5 500 tr/min, ce bloc ne prétend pas rivaliser avec les quatre-cylindres hurlants de la catégorie supérieure. Il assume au contraire son caractère : celui d'une motorisation généreuse à bas régime, progressiste, facile à exploiter. Le taux de compression de 9,2:1 témoigne d'une philosophie de modération, compatible avec les carburants standards et favorisant la fiabilité.

Sur le papier, le rapport poids-puissance de 3,74 ch/kg (en ordre de marche) place cette Yamaha dans le peloton des middleweights amusantes. Le monocylindre pulse ses vibrations caractéristiques, donnant une sensation de vie au guidon que les quatre-cylindres aseptisés ne livrent pas. La courbe de puissance, centrée sur le médium régime, promet des accélérations linéaires et prévisibles, loin des pics agressifs. C'est une moto qui pardonne, qui invite à la progression plutôt qu'à l'héroïsme.

Partie cycle & Comportement

Yamaha a doté la SZR 660 d'une armature Deltabox en aluminium, un choix techniquement pertinent pour maîtriser le poids. Avec 179 kilogrammes en ordre de marche, cette machine affiche une légèreté remarquable — une vertu majeure pour les routes sinueuses. L'empattement de 1 410 mm demeure modéré, favorisant la réactivité directionnelle sans sacrifier la stabilité en ligne droite.

Les suspensions révèlent une philosophie pragmatique : une fourche USD de 120 mm de débattement avant et un monoshock arrière de 121 mm constituent une dotation honnête pour le segment. Ces débattements généreux absorbent les imperfections de la route sans amoindrir la précision. La géométrie de direction, associée à ce châssis léger, promet une agilité certaine en ville et une confiance rassurante en courbe. Le freinage, confié à un disque simple de 320 mm à l'avant et 210 mm à l'arrière, offre une puissance de retenue adaptée à la cylindrée et aux performances du moteur — suffisant sans être excessif.

Technologie & Équipement

L'année 2000 place la SZR 660 à l'aube de l'ère numérique. L'injection électronique (EFI) remplace les carburateurs, garantissant des démarrages fiables et une gestion optimale de la combustion à tous les régimes. C'est un pas en avant appréciable pour la fiabilité et la maintenabilité. Au-delà, Yamaha ne surcharge pas la fiche technique d'électronique : pas d'ABS, pas de contrôle de traction — des technologies encore réservées aux machines premium. L'équipement reste épuré, fonctionnel, orienté vers l'essentiel.

Cette sobriété technologique n'est pas un handicap ; elle reflète plutôt la philosophie de la machine : une moto qui demande au pilote d'être acteur, pas spectateur. Le réservoir de 14 litres assure une autonomie confortable pour les trajets quotidiens et les escapades de week-end.

Sur la route

La SZR 660 s'adresse d'abord aux pilotes en transition, à ceux qui sortent du permis A2 ou qui découvrent le plaisir de la route sportive sans l'angoisse de dominer une bête indomptable. Elle convient aussi aux motards chevronnés en quête d'une monture légère et ludique, dépourvue de prétention mais riche en sensations. À 6 660 euros, le rapport qualité-prix est séduisant : on acquiert une véritable sportive Yamaha, pas un jouet ou un produit d'appel. Le poids plume de 159 kg à sec, la maniabilité annoncée par l'empattement court et la motorisation généreuse sans être écrasante en font une candidate idéale pour qui refuse de choisir entre accessibilité et plaisir de conduite.

Les compromis ? Ils existent, naturels à ce segment. Le monocylindre vibrera plus qu'un multi-cylindre ; les performances en ligne droite ne rivalisent pas avec les quatre-cylindres de 600 cc ; l'équipement reste minimaliste. Mais ce sont les prix à payer pour une machine honnête, cohérente, qui ne ment pas sur ses ambitions. La SZR 660 est une belle réponse à une question simple : comment faire une vraie moto sportive, agile et amusante, sans ruiner son propriétaire ? Yamaha l'a trouvée.