MT 07 700

Accroche

La Yamaha MT-07 700 de 2015 incarne la philosophie du roadster accessible : une machine résolument moderne, dépourvue de fioriture, pensée pour offrir le maximum de plaisir de conduite au meilleur prix. À 5 999 euros, elle se positionne en fer de lance du segment des petits roadsters, face à des rivales comme la Kawasaki Ninja 650 et la Honda CB500F. C'est une moto qui s'adresse aux jeunes permis, aux urbains en quête de polyvalence, et à ceux qui refusent les compromis : elle ne prétend pas être une sportive, encore moins une cruiser, mais plutôt une machine honnête, tonique et accessible.

Moteur & Caractère

Au cœur de cette MT-07 pulse un V-twin 689 cc à quatre soupapes par cylindre, refroidi par liquide et alimenté par injection électronique. Avec ses 75 chevaux à 9 000 tr/min et un couple généreux de 68,65 Nm à 6 500 tr/min, ce moteur n'est pas un monstre, mais c'est précisément son charme. Le régime de couple précoce suggère une motorisation souple, capable de délivrer ses watts sans attendre les sommets du compte-tours. Le rapport poids-puissance, de l'ordre de 2,4 kg/ch, place cette machine dans la catégorie des roadsters réactifs : suffisamment vif pour procurer des sensations authentiques, sans vertige excessif.

Ce V-twin possède une signature sonore que seul ce type de moteur peut offrir : cette vibration caractéristique, ce « boom-boom » qui monte en régime, ce tempérament un brin rustique. À 11,5:1 de taux de compression, le moteur demande de l'essence sans plomb 95, ce qui limite les frais. La courbe de puissance, étalée et régulière, promet une utilisation quotidienne sans fatigue, tandis que les 6 rapports de la boîte manuelle offrent un étagement classique, pensé pour les trajets urbains autant que pour les routes sinueuses.

Partie cycle & Comportement

Yamaha a choisi la sagesse en matière de châssis : un cadre en tubes d'acier de type diamant, éprouvé et fiable, capable de bien rigidifier l'ensemble sans surpoids. L'empattement de 1 400 mm est généreux pour une machine de cette cylindrée, ce qui annonce une stabilité naturelle et une tenue de cap rassurante, même en ligne droite à vitesse soutenue. La selle haute de 805 mm conviendra aux pilotes de stature moyenne à grande ; les plus petits trouveront peut-être un obstacle, mais c'est le prix de la position de conduite relevée et agressive.

Les suspensions méritent une attention particulière. L'USD fork avant, avec ses 130 mm de débattement, confère à la machine une allure sportive sans compromis sur le confort. Cette fourche inversée, traditionnellement réservée aux sportives, est un atout pour la rigidité et la précision de direction. À l'arrière, le monoshock avec 130 mm de débattement complète l'équilibre : cette suspension monoamortisseur, correctement réglée, absorbe les petites imperfections tout en maintenant une bonne assise en courbe. Le poids de 179 kg en ordre de marche, relativement contenu, facilite les manœuvres basses vitesse et renforce la sensation de légèreté.

Le freinage, confié à deux disques simples de 282 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière, est un point faible apparent. Cependant, pour une machine de cette puissance et de ce poids, ces dimensions suffisent largement, d'autant que l'ABS de série offre une sécurité non négligeable. L'absence d'ABS en virage, limitation classique de l'époque, ne posera problème qu'aux pilotes très agressifs.

Technologie & Équipement

Ici, Yamaha joue la carte de la simplicité. L'électronique embarquée se résume à l'ABS, sans contrôle de traction, sans modes de conduite, sans quickshifter, sans régulateur de vitesse. C'est une approche minimaliste qui peut sembler austère face aux standards actuels, mais elle reflète une philosophie : une machine qui demande au pilote de rester maître de son engin. Pas de filet de sécurité électronique, pas de gadgets superflus. C'est à la fois une limitation et une vertu.

L'équipement de série reste basique : pas de saute-vent, pas de système audio, pas de connectivité. La MT-07 est une vierge attendant la personnalisation du propriétaire. Pour un prix de 5 999 euros, ce dépouillement est un choix commercial judicieux, permettant au constructeur de maintenir un tarif compétitif tout en offrant une plateforme que le marché de l'accessoire saura enrichir.

Sur la route

La MT-07 700 de 2015 est une moto pour ceux qui ont compris que la perfection n'existe pas, mais que l'honnêteté, oui. Elle s'adresse au jeune permis qui refuse les 125 cc étriqués, à l'urbain fatigué des scooters, au motard qui revient à la pratique après des années d'absence. Elle convient aux trajets quotidiens, aux escapades de week-end, aux petits voyages à deux. Ses 75 chevaux suffisent pour dépasser sans trembler, ses suspensions acceptent les routes dégradées, sa légèreté relative la rend maniable en ville.

Les compromis ? Ils existent : pas de confort excessif pour les longs trajets, pas de technologie pour se rassurer, pas de puissance brute pour les accélérations époustouflantes. Mais à 5 999 euros, la Yamaha MT-07 700 offre un rapport qualité-prix remarquable. Elle ne révolutionne rien, mais elle fait bien ce qu'elle promet : offrir la sensation de rouler à moto, sans prise de tête, sans ruiner le portefeuille. C'est une machine honnête, une vraie moto, pas un compromis marketing. Et cela, en 2015 comme aujourd'hui, reste une qualité rare.