DL 1000 V STROM
L'aventurière raisonnée de Suzuki La Suzuki DL 1000 V-Strom s'impose comme l'archétype du trail polyvalent moderne, positionnée stratégiquement entre routière et moto d'aventure. Héritière d'une lignée désormais historique, cette mouture…
L'aventurière raisonnée de Suzuki La Suzuki DL 1000 V-Strom s'impose comme l'archétype du trail polyvalent moderne, positionnée stratégiquement entre routière et moto d'aventure. Héritière d'une lignée désormais historique, cette mouture…
Est-elle faite pour vous ?
Trois réglages et la fiche s'adapte à votre profil.
Score global d'adéquation à votre profil, calculé sur l'accessibilité, le permis et l'usage.
Un pied à plat, l'autre sur la pointe aux arrêts. La légèreté compense la selle haute.
Trop puissante pour être bridée en A2 : permis A requis.
Confort d'assise et couple disponible : une vraie compagne pour avaler les kilomètres.
Courbes de performance
Puissance & couple estimés selon le régime
Profil de la moto
Évaluation sur 6 axes
Fiche technique
Deux lectures d'un même modèle — la synthèse parlante, ou le détail exhaustif.
Le poids conditionne la maniabilité à l'arrêt comme en mouvement — un critère décisif au quotidien.
Détermine l'aisance pieds au sol aux arrêts et manœuvres selon votre taille.
La puissance de pointe donne le tempérament, mais le ressenti dépend surtout de la disponibilité du couple.
Plus le couple arrive tôt, moins vous jouez de la boîte en ville comme en côte.
À mettre en regard de l'équipement, des prestations et de la concurrence directe.
Galerie
3 photosSuzuki DL 1000 V STROM, en détail
L'aventurière raisonnée de Suzuki
La Suzuki DL 1000 V-Strom s'impose comme l'archétype du trail polyvalent moderne, positionnée stratégiquement entre routière et moto d'aventure. Héritière d'une lignée désormais historique, cette mouture 2018 incarne un compromis intelligent entre confort, efficacité et accessibilité pour les routards exigeants mais pas forcément aventuriers professionnels.
Moteur & Caractère
Le bicylindre en V de 1037 cm³ déploie une sonorité typée et une cavalerie de 101 chevaux suffisamment généreuse pour avaler les kilomètres sans forcer. Avec un couple confortable de 98 Nm à 4000 tr/min, le moteur privilégie le fond plutôt que les régimes hurlants, offrant une disponibilité immédiate qui correspond parfaitement à la vocation touring de la machine.
Partie cycle & Comportement
La géométrie de ce trail se veut consensuelle : un empattement de 1555 mm garantit une stabilité rassurante sans compromettre la maniabilité. Le double train de pneus — 19 pouces avant, 17 pouces arrière — autorise un compromis efficace entre polyvalence routière et aptitudes légères au tout-chemin. Les suspensions à débattement généreux (160 mm) suggèrent une capacité d'absorption des irrégularités remarquable.
Technologie & Équipement
Suzuki propose un équipement électronique de base mais efficace. L'ABS de série, le contrôle de traction et les modes de conduite constituent un socle technologique rassurant. Sans être révolutionnaire, l'électronique embarquée répond aux attentes d'un usage touring polyvalent.
Sur la route
À près de 13 000 euros, la V-Strom s'adresse à un pilote mature recherchant une monture fiable, confortable et sans prétention. Son poids contenu de 232 kg et sa hauteur de selle raisonnable de 850 mm en font une moto accessible, idéale pour les longs voyages et les utilisations mixtes route/chemins.
Points forts :
- Moteur souple et endurant
- Polyvalence de conception
- Électronique pragmatique
Points faibles :
- Absence d'ABS en virage
- Équipement optionnel limité
- Design consensuel
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