1200 SCRAMBLER

Accroche

Morini revient sur le marché des roadsters modernes avec une proposition étonnamment affûtée : la 1200 Scrambler, un V-twin de 1187 cc affichant 117 chevaux pour un tarif catalogue de 15 300 euros. Dans un segment saturé de machines japonaises surpuissantes et de néo-rétro européens au prix élevé, le constructeur italien mise sur l'authenticité brute et l'accessibilité. Cette Morini s'adresse aux pilotes en quête d'une moto de caractère, légère et maniable, capable de briller aussi bien en ville qu'en route de montagne, sans prétendre rivaliser avec les hypernakeds ou les sportives pures.

Moteur & Caractère

Le cœur de la bête est un V-twin refroidi par liquide d'une cylindrée généreuse de 1187 cc, développant 87,25 kW soit 117 ch à 8 500 tr/min et un couple de 104,93 Nm à 7 000 tr/min. Ces chiffres, loin d'être spectaculaires sur le papier, révèlent une philosophie moteur résolument classique et conviviale. Le taux de compression de 12,2:1 suggère une mécanique moderne sans agressivité extrême, capable de fonctionner à l'essence sans plomb ordinaire.

Avec un rapport poids/puissance de 1,71 kg/ch (200 kg à sec pour 117 ch), la Morini jouit d'une vivacité réelle, bien que modérée comparée aux supernakeds. Le régime de couple culminant à 7 000 tr/min indique une courbe généreuse en bas et milieu régime, caractéristique prisée des roadsters polyvalents. L'architecture V-twin, conjuguée à l'alimentation par injection électronique, promet ce caractère vibrant et mélodieux que recherchent les puristes, loin de l'aseptisé des quatre-cylindres japonais. On imagine sans peine des accélérations linéaires et prévisibles, une réactivité suffisante pour les jeux de circulation urbaine, et des relances énergiques en montagne sans nécessiter de solliciter le moteur aux limites du régime.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre treillis en tubes d'acier, une solution éprouvée qui privilégie la rigidité torsionnelle et la légèreté. Avec un empattement de 1 480 mm et un poids sec de 200 kg, la Morini affiche des proportions compactes et équilibrées, annonçant une machine agile et facile à manier, même pour les pilotes de stature modérée. La hauteur de selle de 840 mm confirme cette vocation d'accessibilité.

La suspension avant adopte des fourches USD — une signature technologique affirmée — avec un débattement de 155 mm, tandis que l'arrière s'équipe d'un monobras avec amortisseur offrant 165 mm de course. Cette géométrie, associée au poids contenu, laisse présager une tenue de route précise et communicative, capable de suivre les sinuosités sans molesse. Les roues à rayons de 19 pouces en avant et 17 pouces en arrière, chaussées de pneus 110/80-19 et 150/70-17, renforcent l'identité scrambler tout en maintenant une polyvalence routière crédible. Ces dimensions de roues, légères et aérées, favorisent l'inertie de direction et la sensation de légèreté en courbe.

Le freinage, confié à des disques simples de 298 mm à l'avant et 255 mm à l'arrière, apparaît modeste sur le papier mais adapté au poids et aux performances de la machine. Nul besoin de systèmes de freinage excessifs sur une moto de 200 kg : la progressivité et la linéarité primeront sur la puissance brute, qualités essentielles pour un roadster polyvalent.

Technologie & Équipement

La Morini 1200 Scrambler se montre sobre en matière d'électronique embarquée. L'injection électronique est de série — une évidence en 2017 — mais le dossier technique ne révèle aucun contrôle de traction, ABS ou mode de conduite sophistiqué. Cette frugalité technologique, loin d'être un handicap, reflète la philosophie du constructeur : une moto honnête, sans artifices numériques superflu. C'est une approche qui séduira les amateurs de mécaniques pures et transparentes, quitte à demander plus d'engagement au pilote.

La transmission manuelle à six rapports avec embrayage multidisque en bain d'huile offre une finesse de boîte typique des motos italiennes, tandis que la chaîne finale garantit l'efficacité mécanique. Le réservoir de 21 litres assure une autonomie respectable pour les trajets longue distance, atout non négligeable pour un roadster.

Sur la route

La Morini 1200 Scrambler se positionne comme une machine de compromis intelligent, destinée à celui qui refuse les extrêmes. Elle ne sera jamais la plus rapide en ligne droite, ni la plus radicale en virage serré, mais elle excelle dans la polyvalence : efficace en ville grâce à sa compacité et sa maniabilité, capable de dévorer les kilomètres de route sans fatigue, et suffisamment mordante pour flirter avec le plaisir routier. Le V-twin offre cette signature sonore et cette âme que recherchent les puristes, là où les quatre-cylindres laissent indifférents.

À 15 300 euros, le positionnement tarifaire s'avère judicieux. C'est moins cher qu'un roadster néo-rétro européen de prestige, et plus intéressant qu'une moto japonaise anonyme de puissance équivalente. Le rapport qualité-prix penche clairement en faveur de la Morini, notamment pour les acheteurs sensibles au charisme et à l'authenticité mécanique. Reste à vérifier la fiabilité à long terme et la disponibilité du réseau d'ateliers agréés, talon d'Achille historique du constructeur italien.

En résumé, la Morini 1200 Scrambler s'adresse au pilote mature, au motard de cœur qui privilégie le ressenti à la fiche technique, la sobriété technologique à l'électronique envahissante. Une moto honnête, sans prétention démesurée, capable de ravir celui qui sait apprécier les valeurs fondamentales : légèreté, maniabilité, caractère moteur et prix juste.