1200 SCRAMBLER

Accroche

La Morini 1200 Scrambler 2009 arrive sur le marché français à un moment charnière pour la marque bolognaise. Positionnée à 12 490 euros, elle vise le segment des roadsters middleweight dotés d'une véritable âme mécanique, là où les clients refusent les compromis entre caractère et accessibilité. Face aux Triumph Scrambler et autres Ducati Scrambler qui n'existent pas encore, Morini propose une alternative italienne résolument authentique, sans concession au marketing. C'est une machine pour les puristes : ceux qui cherchent du vrai V-twin, de la mécanique visible, et une silhouette qui ne triche pas.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Scrambler est un V-twin de 1187 cc développant 117 ch à 8 500 tr/min et 102 Nm de couple à 6 700 tr/min. Cette architecture à deux cylindres en V est la signature historique de Morini, et elle respire l'authenticité italienne. Avec un taux de compression élevé de 12,5:1 et une alimentation EFI, ce moteur refuse la facilité des monocylindres ou des quatre-cylindres. Son régime de puissance maximal situé à 8 500 tr/min indique une mécanique qui aime monter en régime, promettant cette montée en puissance progressive et sonore que seul un V-twin peut offrir.

Le rapport poids-puissance de 2,26 kg/ch (198 kg à sec pour 117 ch) place cette Morini dans une zone très compétitive pour le segment. Ce n'est pas une bombe, mais une machine qui possède des performances honnêtes et surtout une personnalité. Le couple de 102 Nm arrive relativement bas en régime (6 700 tr/min), suggérant une courbe généreuse en reprise et une disponibilité mécanique immédiate en conduite urbaine ou routière. Ce V-twin ne sera jamais aussi affolant qu'un quatre-cylindres suralimentation, mais il offrira cette vibration caractéristique, cette sensation de mécanique vivante que les amateurs de motos classiques recherchent désespérément.

Partie cycle & Comportement

Morini a doté sa Scrambler d'un cadre en treillis tubulaire acier, choix classique qui allie rigidité et légèreté relative. À 198 kg à sec, la machine reste suffisamment légère pour promettre une agilité urbaine sans sacrifier la stabilité. L'empattement de 1 500 mm est équilibré, ni trop court ni trop long, ce qui devrait autoriser une direction réactive sans verser dans l'instabilité.

La suspension avant utilise des fourches USD de 155 mm de débattement, un choix moderne et efficace qui tranche avec l'esthétique rétro de la machine. À l'arrière, un monoshock offre 190 mm de débattement, configuré probablement pour absorber les aspérités sans mollesse excessive. Cette géométrie suspendue, associée à un poids contenu, laisse augurer une tenue de route enjouée et une capacité à encaisser les routes dégradées sans dramatiser. Les roues à rayons — 19 pouces en avant, 17 pouces en arrière — renforcent l'identité scrambler et offrent une meilleure absorption des chocs que les jantes coulées modernes.

Le freinage se compose de disques simples : 298 mm à l'avant et 250 mm à l'arrière. C'est un équipement minimaliste qui reflète la philosophie de la machine. Les performances de décélération seront correctes sans être spectaculaires, mais suffisantes pour ce type de roadster. Les pneumatiques montés — 110/80-19 en avant et 150/70-17 en arrière — sont dimensionnés pour favoriser le confort et la polyvalence plutôt que l'agressivité sportive.

Technologie & Équipement

La Morini 1200 Scrambler affiche une philosophie épurée en matière d'électronique embarquée. L'injection EFI garantit un démarrage fiable et une gestion moteur moderne, mais aucun système d'aide à la conduite — pas d'ABS, pas de contrôle de traction — n'est mentionné. Ce choix s'inscrit dans une logique rétro-moderne où le pilote conserve la responsabilité totale de la machine. C'est à la fois une limite et une vertu : limitation pour les conducteurs novices ou peu expérimentés, vertu pour ceux qui apprécient une connexion directe avec leur monture. La dotation de série semble épurée, sans fioriture, ce qui contribue au maintien du prix compétitif.

Sur la route

La Morini 1200 Scrambler 2009 s'adresse à un profil de pilote très spécifique : l'amateur de motos classiques qui refuse les compromis esthétiques, mais accepte les standards modernes de fiabilité. À 12 490 euros, elle offre un excellent rapport qualité-prix pour un V-twin authentique doté de véritables performances. Ce n'est pas une machine de vitesse pure — les 117 ch et le freinage simple la situent loin des sportives — mais une compagne de route polyvalente, capable de trajets urbains, de balades routières et même de pistes faciles grâce à sa garde au sol raisonnable et son agilité naturelle.

Les compromis sont acceptables : la selle de 840 mm convient aux pilotes de taille moyenne à grande, l'autonomie de 21 litres permet des trajets de plusieurs centaines de kilomètres, et la maniabilité générale en fait une machine urbaine efficace. Le véritable atout reste ce V-twin mécanique, vibrant et sonore, qui justifie à lui seul le choix de cette Morini face à la concurrence plus aseptisée. Pour qui cherche de l'authenticité italienne sans budget de luxe, c'est une proposition difficile à ignorer.