1200 SCRAMBLER

Accroche

La Morini 1200 Scrambler arrive en 2013 comme une proposition singulière dans un segment roadster devenu encombré. Loin de la standardisation nippo-européenne, le constructeur italien choisit de miser sur un tempérament affirmé et une philosophie de poids maîtrisé pour séduire le motard en quête d'authenticité. À 10 900 euros, elle se positionne entre les petits twins japonais et les moyennes sportives allemandes, offrant une alternative pour celui qui refuse l'uniformité des configurations de série.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Scrambler est un V-twin refroidi par liquide de 1187 cc, architecture intrinsèquement généreuse en couple et riche en caractère. Avec 117 chevaux à 8500 tr/min et 104,93 Nm à 7000 tr/min, ce moteur affiche des valeurs de puissance massique intéressantes : le rapport de 0,585 ch/kg en fait une machine énergique sans être démoniaque. L'EFI garantit une carburation fiable et une progressivité de l'alimentation, tandis que le taux de compression de 12,2:1 promet une belle mordant en accélération.

La courbe de couple pleine dès 7000 tours laisse présager un tempérament nerveux, particulièrement en mi-régime où le twin italien devrait délivrer ses meilleures sensations. La boîte six rapports, associée à un embrayage multidisque mouillé, offre une granularité de sélection de rapports appréciée en usage urbain et routier. Le moteur Morini, réputé pour sa fiabilité et son caractère sonore distinctif, devrait constituer l'une des plus grandes forces de cette 1200 : une mécanique qui parle et qui répond, loin de l'anonymat des quatre-cylindres.

Partie cycle & Comportement

Le châssis adopte un treillis tubulaire en acier, choix classique qui favorise la légèreté et la rigidité torsionnelle. Avec 200 kg à sec, la Morini reste singulièrement légère pour sa cylindrée, un atout majeur qui sera perceptible à l'arrêt comme en virage. L'empattement de 1480 mm est court, annonçant une maniabilité vive et une réactivité directionnelle marquée, idéale pour les changements de trajectoire serrés et la navigation urbaine.

Les suspensions révèlent une philosophie équilibrée : une fourche USD de 155 mm de débattement en avant et un monoshock de 165 mm à l'arrière constituent une dotation honnête pour le segment. Ces débattements modérés suggèrent un réglage plutôt ferme et sportif, favorisant la précision directionnelle au détriment du confort sur longue distance. La hauteur de selle de 830 mm reste accessible, même pour les pilotes de gabarit moyen.

Le freinage, avec un disque unique de 298 mm à l'avant et 255 mm à l'arrière, s'inscrit dans la logique légère de la machine. Cette configuration, sans technologie ABS, demande une maîtrise du dosage du pilote, particulièrement en freinage d'urgence. Les roues à rayons de 19 pouces en avant et 17 pouces en arrière, chaussées de Michelin ou Pirelli de série, confèrent à la Scrambler son allure rétro-moderne tout en assurant une bonne accroche. Cette géométrie de roues, associée au poids plume et à l'empattement court, promet un comportement vif et communicatif.

Technologie & Équipement

La Morini 1200 Scrambler reste sobre en termes d'électronique embarquée. L'EFI représente le strict nécessaire en matière de gestion moteur moderne, sans les assistances à la conduite (ABS, contrôle de traction) que concurrents allemands proposent à ce prix. Aucun système de sécurité active n'est mentionné, ce qui reflète une philosophie de pureté mécanique, mais aussi un manque de dotation par rapport à des rivales comme la Triumph Thruxton ou la Ducati Scrambler qui, elles, offrent davantage de technologies.

L'équipement de série demeure minimaliste : pas de selle chauffante, pas d'écran LCD sophistiqué, pas de connectivité. Cette sobriété peut séduire le puriste, mais elle laisse aussi un sentiment d'incomplétion face aux standards du marché 2013. Le réservoir de 21 litres assure une autonomie raisonnable pour les trajets du quotidien et les escapades de week-end.

Sur la route

La Morini 1200 Scrambler s'adresse au motard qui refuse les compromis mous et la standardisation. Ce n'est pas une machine pour celui qui cherche le confort absolu ou la technologie de pointe, mais plutôt pour le pilote qui apprécie une mécanique généreuse, un châssis réactif et une légèreté de tenue qui contraste avec les roadsters modernes souvent obèses.

À 10 900 euros, le rapport qualité-prix reste honnête pour une machine animée d'un twin italien authentique et d'un cadre bien pensé. Cependant, cette Scrambler pèche par l'absence d'ABS, un élément devenu quasi-standard même dans cette gamme tarifaire, et par une dotation électronique sommaire. Pour un budget similaire, l'acheteur pourrait trouver plus de sécurité active ailleurs. Mais c'est précisément là le pari de Morini : offrir une alternative pour celui qui préfère la sincérité mécanique à la quincaillerie électronique.

Sur la route, cette 1200 devrait exceller en usage urbain et routier tonique, particulièrement entre les mains d'un pilote expérimenté capable de tirer parti de sa légèreté et de son tempérament. Les trajets autoroutiers demandent une certaine endurance du fait de la position de conduite sportive et des suspensions fermes. Finalement, la Morini 1200 Scrambler incarne une certaine idée de la moto : celle d'une machine qui fait plutôt qu'elle ne confortable.