1200 SCRAMBLER

Accroche

La Morini 1200 Scrambler de 2010 arrive en terrain connu : celui des roadsters de caractère au positionnement intermédiaire, ni sportive pure ni cruiser complaisante. Avec ses 117 chevaux et ses 1187 cm³ de cylindrée, elle cible une clientèle en quête d'authenticité mécanique, friande de ce renouveau du scrambler qui mélange l'esprit aventurier des années 1970 à la fiabilité contemporaine. À 12 490 euros, Morini propose ici une alternative italienne aux valeurs sûres japonaises et allemandes, misanthrope sur le prestige du V-twin et l'héritage de la marque de Bologne. Un pari audacieux dans un marché où les grandes cylindrées dominent.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Scrambler, c'est un V-twin 1187 cm³ refroidi par liquide, doté d'une injection électronique et d'un taux de compression de 12,5:1 — des valeurs qui ne trompent pas. Ce moteur respire à 8 500 tr/min pour délivrer ses 117 chevaux, tandis que le couple maximal de 102 Nm intervient à 6 700 tr/min. Voilà la signature d'un bloc pensé pour offrir du relief dans la bande médiane, avec une montée en régime progressive et linéaire plutôt qu'explosif.

Avec un rapport poids/puissance de 1,70 kg/ch (198 kg à sec pour 117 ch), la 1200 Scrambler ne joue pas dans la cour des supernakeds ni des hypersportives. Elle se positionne plutôt comme une middleweigh généreuse, capable d'accélérations honnêtes sans prétendre à la fulgurance. L'injection électronique garantit une alimentation soignée et une meilleure gestion thermique, atout non négligeable pour un V-twin qui doit concilier couple accessible et fiabilité urbaine. Le caractère moteur penche vers la souplesse et l'accessibilité : un bloc pour piloter en confiance, sans exigences de dextérité à l'embrayage.

Partie cycle & Comportement

Sur le papier, la géométrie inspire la confiance. L'empattement de 1 500 mm est classique pour la catégorie, ni trop court (ce qui rendrait la bête nerveuse) ni trop long (ce qui alourdirait les changements de direction). Le cadre en treillis tubulaire acier offre la rigidité nécessaire tout en préservant un poids contenu — 198 kg, c'est honnête pour un V-twin de cette cylindrée. La hauteur de selle de 840 mm reste accessible, un atout pour les pilotes de gabarit moyen.

L'armada suspendue se compose d'une fourche USD de 155 mm de débattement à l'avant et d'un monobras avec 190 mm de débattement à l'arrière. Ces chiffres trahissent une philosophie équilibrée : ni sportive (qui exigerait plus de débattement) ni confortable (qui en revendiquerait moins). Les fourches inversées USD offrent une rigidité latérale supérieure et une meilleure maîtrise en virage rapide, tandis que le monoshock arrière promet des réactions fines. Le freinage, confié à deux disques simples de 298 mm à l'avant et 250 mm à l'arrière, reste basique mais suffisant pour un roadster de cette puissance.

Les roues à rayons (19 pouces en avant, 17 à l'arrière) renforcent l'ADN scrambler tout en affichant un caractère rétro assumé. Chaussée de 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière, la machine privilégie la polyvalence : des gommes capables de mordre l'asphalte sans renier l'aventure. Le comportement attendu ? Précis en ville, suffisamment stable en autoroute, avec une tenue de route dynamique mais pas exacerbée — une véritable all-rounder capable de digérer les mauvais revêtements sans perdre ses repères.

Technologie & Équipement

Morini ne joue pas la surenchère technologique sur cette 1200 Scrambler. L'injection électronique demeure l'élément clé de la modernité, assurant un démarrage fiable et une gestion moteur optimale. Pas de ABS, pas de contrôle de traction, pas d'électronique d'assistance à la conduite : le constructeur italien mise sur la mécanique pure et la responsabilité du pilote. C'est un choix philosophique qui plaira aux puristes mais déçevra ceux en quête de niveaux de dotation comparables aux concurrentes allemandes ou japonaises de même cylindrée.

La boîte manuelle six rapports avec embrayage multidisque humide complète cette approche traditionnelle. Pas de double embrayage, pas de mode automatique : juste un dialogue mécanique direct avec la machine. Pour un roadster de caractère, c'est pertinent ; pour un acheteur en 2010 en attente de confort urbain, c'est un compromis à accepter consciemment.

Sur la route

La Morini 1200 Scrambler s'adresse à un pilote averti, en quête d'âme mécanique et prêt à accepter quelques rusticités en échange d'une authenticité préservée. Ses 117 chevaux suffisent amplement aux trajets quotidiens comme aux escapades de week-end, tandis que son rapport poids/puissance de 1,70 kg/ch garantit des reprises honnêtes sans fatigue moteur. Le réservoir de 21 litres offre une autonomie raisonnable, idéale pour les virées sans obsession de ravitaillement.

À 12 490 euros, la tarification demeure compétitive face aux alternatives asiatiques, mais Morini impose ici un compromis : moins d'équipement électronique, plus de caractère mécanique. C'est un pari sur la qualité italienne et l'héritage du V-twin, un positionnement qui mérite le détour pour qui valorise l'authenticité sur la feuille de spécifications. La 1200 Scrambler de 2010 ne révolutionne rien, mais elle maîtrise son sujet avec une élégance sobre et une fiabilité éprouvée — les vraies qualités d'une machine de caractère.