CB 750 Hornet

Accroche

La CB 750 Hornet incarne la philosophie Honda dans le segment des roadsters middleweight : une machine de synthèse, dépourvue d'artifices superflus, construite pour la polyvalence plutôt que l'extravagance. À 7 890 euros, elle se positionne comme l'alternative raisonnée face aux roadsters sportifs japonais et européens, visant un public de motocyclistes en quête de fiabilité, d'accessibilité et de polyvalence. Cette 750 n'est pas destinée aux chasseurs de sensations extrêmes, mais à ceux qui considèrent la moto comme un outil de liberté, un compagnon quotidien capable d'avaler les kilomètres sans dramatiser.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la Hornet est un V-Twin 755 cc à 4 soupapes par cylindre, refroidi par liquide et piloté par injection électronique. Avec 92 chevaux à 9 500 tr/min et 75,5 Nm de couple à 7 250 tr/min, ce moteur affiche des performances tempérées mais honnêtes pour la catégorie. Le rapport poids/puissance de 2,06 kg/ch place la machine dans une zone de confort : assez vivace pour se montrer amusante sur route sinueuse, sans être étouffante en usage urbain.

L'architecture en V-Twin confère à ce bloc un caractère distinctif. Contrairement aux quatre-cylindres parallèles qui dominent le segment, ce moteur délivre son couple plus bas et plus progressivement, favorisant une conduite fluide et prévisible. Le régime de puissance maximal fixé à 9 500 tr/min suggère une mécanique qui ne demande pas à être poussée aux limites pour exprimer son potentiel. Le taux de compression de 11:1 confirme une philosophie d'équilibre entre performance et consommation. Avec une émission de 100 g/km de CO₂, la Hornet affiche une sobriété appréciable pour un roadster de cette cylindrée, un atout non négligeable dans le contexte réglementaire actuel.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre diamant en acier, une architecture classique qui a fait ses preuves chez Honda. L'empattement de 1 420 mm positionne la machine dans une zone de stabilité, ni trop long ni trop court, propice à des changements de direction réactifs sans sacrifier la tenue de route. Le poids de 190 kg est contenu, contribuant à une agilité urbaine et une facilité de manipulation appréciable pour les pilotes de morphologie moyenne.

La suspension avant bénéficie de fourches USD inversées avec 130 mm de débattement, une configuration moderne qui assure une bonne rigidité latérale et une excellente progressivité. À l'arrière, un monoamortisseur avec 150 mm de débattement offre un compromis raisonnable entre confort et tenue de route. Ces débattements, légèrement asymétriques, reflètent une priorité donnée à la stabilité en freinage et en accélération. Le freinage s'appuie sur des disques simples : 296 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière, équipés d'un ABS (sans fonction de virage). Cette configuration, bien qu'élémentaire, suffit amplement pour cette cylindrée et ce profil de machine. L'absence d'ABS en virage n'est pas un handicap pour un roadster destiné à la route plutôt qu'au circuit.

Sur la route, on attend une Hornet à la tenue neutre et rassurante, capable d'encaisser les imperfections du bitume sans complainte excessive, et de maintenir une trajectoire stable en courbe rapide. La hauteur de selle de 795 mm la rend accessible à une large majorité de pilotes, sans pénaliser l'aplomb en virage.

Technologie & Équipement

Honda n'a pas lésé sur l'équipement embarqué. La Hornet 2023 bénéficie d'un écran TFT couleur de 12,7 cm, moderne et lisible, agrémenté de la connectivité Bluetooth pour l'appairage smartphone. Le régulateur de vitesse constitue un plus appréciable pour les longs trajets autoroutiers, tandis que les quatre modes de conduite permettent d'adapter la réponse moteur et les caractéristiques électroniques à différents contextes de roulage.

L'équipement de série inclut un contrôle anti-wheeling, un contrôle de couple, un embrayage anti-dribble et un contrôle du frein moteur : autant de technologies qui affinent la douceur de roulement et la sécurité passive. La prise USB et l'indicateur de vitesse engagée complètent un équipement globalement généreux pour le tarif. En revanche, l'absence de contrôle de traction, de quickshifter et d'anti-cabrage est logique : ces aides ne correspondent pas au profil d'une machine conçue pour la sérénité plutôt que l'exubérance.

Sur la route

La CB 750 Hornet 2023 s'adresse d'abord aux pilotes en quête de fiabilité et de simplicité : permis A2 fraîchement décroché, motocyclistes revenant à la moto après une pause, ou conducteurs cherchant une seconde machine polyvalente et sans prise de tête. Son positionnement tarifaire à 7 890 euros la place en excellent rapport qualité/prix face à la concurrence japonaise et européenne du segment. Pour ce prix, on obtient une moto complète, bien équipée, héritière d'une expertise Honda éprouvée en matière de fiabilité.

Les compromis sont assumés : une puissance modérée mais suffisante, une électronique intelligente sans surcharge, des suspensions efficaces sans prétention sportive. Le réservoir de 15,2 litres garantit une autonomie correcte, autour de 300 km avec une consommation mesurée. C'est une moto de long cours, capable de digérer les kilomètres quotidiens, les escapades de week-end et les trajets autoroutiers sans fatigue. Sur la route sinueuse, elle ne compétitionnera pas les roadsters sportifs, mais elle surprendra par sa stabilité et sa prévisibilité, des qualités souvent plus précieuses que la pure agressivité.

En ville, l'agilité, le poids contenu et la hauteur de selle accessible en font une alliée de choix. L'embrayage anti-dribble et les modes de conduite affutés rendront les manœuvres fluides et agréables. Bref, la Hornet 750 est une belle réussite : une machine honnête, sans prétention, construite pour durer et pour plaire à ceux qui aiment la moto sans en faire un culte.