Monster

Accroche

La Ducati Monster 2024 incarne la philosophie intemporelle du roadster urbain : un deux-cylindres accessible, un châssis épuré et une promesse de plaisir de conduite sans prise de tête. À 12 290 €, elle se positionne en entrée de gamme du portefeuille Ducati, là où la marque de Bologne rencontre les aspirations des motards en quête d'authenticité et de caractère. Ce n'est pas une machine de prestige, mais une vraie moto — celle qui rappelle pourquoi on enfourche une Ducati plutôt qu'un concurrent japonais.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette Monster est un bicylindre parallèle de 937 cm³ développant 111 chevaux à 9 250 tr/min et 94 Nm à 6 500 tr/min. C'est un moteur qui refuse la complaisance : ses 9 250 tr/min de puissance maximale signalent un bloc pensé pour la vivacité plutôt que la brutalité. Le couple, lui, arrive relativement tôt, ce qui promet des relances efficaces en ville et une bonne réactivité à l'accélération partielle. Avec un rapport poids-puissance de 0,59 ch/kg (en ordre de marche), la Monster affiche une feuille de route honnête pour le segment roadster.

Ce bicylindre Ducati respire le tempérament : l'alimentation par injection électronique garantit une carburation moderne et fiable, tandis que le refroidissement liquide assure la stabilité thermique en circulation urbaine. À 6 500 tr/min, le couple atteint son plateau — une zone où le moteur se montre généreux sans être étouffant. Le régime de puissance élevé invite à l'étagement des rapports, ce qui ravira les puristes de la boîte manuelle six rapports. Comparée aux trails routiers ou aux petits cruisers, cette Monster affiche une personnalité résolument motarde : elle demande du travail au pilote, elle récompense les bons gestes.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre monocoque aluminium, choix classique Ducati qui privilégie la légèreté et la rigidité. Avec un poids à sec de 166 kg seulement (188 kg en ordre de marche), la Monster reste une plume dans la catégorie roadster, ce qui facilite la maniabilité et la prise en main. L'empattement de 1 474 mm est court — typique des machines urbaines — promettant une agilité en lacets et une facilité de changement de direction.

Les suspensions affichent des débattements généreux : 130 mm à l'avant (fourche USD inversée) et 140 mm à l'arrière (monoamortisseur). Cette géométrie absorbe les défauts de la route avec bienveillance, sans pour autant transformer la Monster en barque confortable. La fourche inversée, particulièrement, signe une ambition dynamique : elle offre une meilleure rigidité latérale et une précision de direction supérieure aux fourches traditionnelles. Le monoamortisseur arrière, lui, devrait assurer une bonne tenue en accélération et en freinage, sans sacrifier le confort des trajets quotidiens.

Le freinage s'articule autour d'un disque simple de 320 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière, épaulés par un ABS standard (sans ABS en virage, ce qui est normal à ce tarif). Cette dotation suffit amplement pour un roadster urbain ; l'ABS offre la sécurité moderne sans complexité inutile. La puissance de freinage sera suffisante pour les freinages d'urgence, tout en laissant au pilote une bonne modulation.

Technologie & Équipement

Ducati ne lésine pas sur l'électronique embarquée, même en entrée de gamme. La Monster 2024 bénéficie d'un contrôle de traction efficace, d'un contrôle anti-cabrage (anti-wheelie) et d'une aide au départ arrêté (launch control) — autant de correcteurs électroniques qui transforment un roadster basique en machine moderne et sûre. Les trois modes de conduite permettent d'adapter le caractère du moteur et l'intervention des aides : idéal pour moduler le tempérament selon le contexte.

L'équipement de série impressionne à ce tarif : écran TFT couleur 10,92 cm (petit mais lisible), prise USB pour recharger le téléphone, poignées chauffantes pour les hivers mordants, jantes aluminium et embrayage anti-dribble (qui facilite les reprises sans à-coups). L'indicateur de vitesse engagée aide à optimiser les rapports. Absent : le quickshifter (shifting électronique), le régulateur de vitesse et l'ABS en virage — des absences attendues à ce niveau tarifaire, mais qui ne pénalisent pas vraiment l'usage quotidien.

Sur la route

La Ducati Monster 2024 s'adresse aux pilotes qui refusent les compromis de la médiocrité. Ce n'est pas une moto pour faire du chiffre, mais pour vivre la moto. À 12 290 €, elle offre un rapport qualité-prix remarquable : une vraie marque italienne, un moteur caractériel, une électronique de sécurité moderne et un châssis pensé pour la route, pas pour le showroom.

Elle conviendra au jeune permis qui veut du tempérament sans folie, au motard urbain lassé des routières aseptisées, au puriste qui privilégie l'essence à l'équipement. Les trajets quotidiens seront un plaisir ; les petites routes de montagne, une fête. Le seul reproche possible : la selle à 820 mm reste haute pour les plus petits gabarits, et le réservoir de 14 litres impose un ravitaillement régulier en route.

Voilà une Monster qui assume son rôle : faire battre le cœur des motards, pas celui des banquiers. C'est une belle moto, honnête et généreuse.