Monster

Accroche

Depuis son lancement en 1992, le Monster a incarné la philosophie Ducati la plus directe et la plus épurée : un roadster sans compromis, affranchi des artifices cosmétiques, où chaque ligne répond à une fonction. La version 2021 poursuit cette tradition avec un moteur twin de 937 cm³ développant 111 chevaux, une géométrie affûtée et un prix d'accès à la marque au cheval cabré particulièrement attractif à 11 290 euros. Cible : les pilotes en quête d'authenticité italienne, des néophytes aux rouleurs confirmés cherchant une monture honnête et sans fard, capable de séduire sur route sinueuse comme en usage urbain quotidien.

Moteur & Caractère

Le cœur du Monster demeure un bicylindre parallèle refroidi par liquide, architecture emblématique de Ducati, ici affichant une cylindrée généreuse de 937 cm³ pour un taux de compression de 13,3:1. Avec 111 chevaux à 9 250 tr/min et un couple de 86 Nm à 6 500 tr/min, ce bloc propose un caractère moteur équilibré, loin de l'extrémisme sportif mais doté d'une personnalité marquée. Le rapport poids/puissance, estimé à 1,69 ch/kg en ordre de marche (188 kg), garantit des performances suffisantes pour ne jamais ennuyer sur route ouverte, tandis que la courbe de couple bien étoffée en mi-régime facilite la vie en circulation urbaine.

L'alimentation EFI assure une gestion moteur moderne et fiable, tandis que l'embrayage multidisque baigné d'huile promet une progressivité sans à-coups. La boîte six rapports offre suffisamment d'étagement pour exploiter les tours sans surcharger le moteur, et la transmission par chaîne, incontournable sur un roadster, maintient ce lien mécanique direct avec la route que recherchent les puristes. Aucun quickshifter, aucune surcharge électronique : le Monster 2021 reste un instrument de pilotage avant tout.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre monocoque en aluminium, solution légère et rigide qui a fait ses preuves chez Ducati. L'empattement de 1 474 mm est court, favorisant la maniabilité et la vivacité de direction — une caractéristique typique des roadsters modernes orientés plaisir de pilotage. La suspension avant emprunte la voie royale avec des fourches USD à débattement de 130 mm, tandis que l'arrière bénéficie d'un monobras oscillant avec amortisseur central offrant 140 mm d'amplitude. Ces débattements généreux, supérieurs à la moyenne du segment, laissent présager une bonne capacité d'absorption des défauts de chaussée.

Le freinage, confié à des disques simples de 320 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière, demeure conventionnel mais suffisant pour une machine de cette catégorie. L'ABS est de série, sans fonction cornering — un choix pragmatique qui privilégie la sécurité en ligne droite et par mauvaise adhérence, sans prétendre rivaliser avec les systèmes haute performance des supernakeds. Avec un poids sec de seulement 166 kg et une selle positionnée à 820 mm, le Monster se veut accessible, même pour les pilotes de petite stature, tout en conservant cette légèreté caractéristique qui facilite la mise en angle et les manœuvres lentes. Le contrôle de traction est présent, un atout bienvenu pour les jours d'adhérence réduite.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, Ducati a fait un choix délibéré : l'essentiel, sans superflu. L'ABS et le contrôle de traction sont là pour fiabiliser la trajectoire, tandis que les modes de conduite permettent d'adapter le caractère moteur à l'usage — une inclusion judicieuse qui élève le niveau de dotation sans complexifier inutilement. Les poignées chauffantes complètent l'équipement de série, un élément de confort appréciable en saison froide. Absent : le quickshifter, le régulateur de vitesse, l'anti-cabrage et l'ABS cornering. Ces omissions ne sont pas des faiblesses mais des choix philosophiques, cohérents avec l'ADN roadster du Monster, qui refuse de se transformer en machine à assistance. Pour cette catégorie de prix, la dotation demeure correcte, sans rivaliser avec les nakeds plus puissants ou plus technologiquement avancés.

Sur la route

Le Monster 2021 s'adresse à un pilote lucide, conscient qu'il ne chevauche pas une hypernakée de 200 chevaux mais un roadster honnête et équilibré. C'est une machine pour qui valorise le contact direct avec la route, la légèreté de direction et la simplicité mécanique. L'usage quotidien en ville, les échappées en montagne le week-end, les trajets autoroutiers modérés : voilà le périmètre où ce bicylindre délivre le meilleur de lui-même. Le rapport qualité/prix de 11 290 euros est séduisant pour accéder à la marque Ducati sans sacrifier l'essence même du Monster — pas de compromis cosmétique, pas de faux départ technologique, juste une moto.

Les compromis ? Une puissance contenue comparée aux supernakeds, un équipement de série minimaliste, l'absence de technologies confort modernes comme le cruise control. Mais pour qui cherche une moto italienne de caractère, authentique, légère et maniable, capable de mettre le sourire sur le visage en courbe tout en restant civilisée en usage quotidien, le Monster 2021 demeure un choix judicieux et intemporel.