659 MULHACEN

Accroche

Derbi frappe fort en 2008 avec la 659 Mulhacén, un roadster espagnol résolument moderne qui vise le cœur du segment des middleweight accessibles. Positionnée à 4 490 euros, cette machine affiche des ambitions claires : offrir une polyvalence urbaine et routière sans compromettre ni le budget ni la fiabilité. Elle s'adresse aux motards en quête d'une première grosse cylindrée, aux navetteurs exigeants et aux touristes occasionnels qui refusent de sacrifier le plaisir de conduite sur l'autel de la praticité.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la Mulhacén est un monocylindre quatre-soupapes de 659 cc refroidi par liquide, alimenté par injection électronique. Une architecture classique, éprouvée, qui respire la sagesse mécanique. Avec 47 chevaux à 6 250 tr/min et 54 Nm de couple à 5 500 tr/min, ce bloc propose une courbe de puissance généreuse et précoce, caractéristique du monocylindre moderne. Le rapport poids-puissance de 3,45 kg/ch — excellent pour la catégorie — promet des accélérations vives sans agressivité.

Ce moteur respire l'équilibre : pas de folie, pas de mollesse. Le régime de couple maximal intervient avant celui de puissance, ce qui signifie une disponibilité immédiate à l'accélération et une courbe progressive qui pardonne les imprécisions de dosage de l'accélérateur. L'injection électronique garantit un démarrage fiable et une carburation impeccable, quels que soient les conditions atmosphériques ou l'altitude. Face à des rivales comme la Kawasaki Ninja 650 ou la Yamaha SZR 660, ce monocylindre joue l'authenticité plutôt que la surpuissance : un choix qui plaît aux puristes.

Partie cycle & Comportement

Derbi ne s'est pas contenté de poser un moteur sur un cadre : la Mulhacén repose sur un châssis tubulaire en acier clairement pensé pour la tenue de route. L'empattement de 1 386 mm est judicieusement court, favorisant l'agilité en ville et l'inscription en courbe sans renier la stabilité à vitesse soutenue. Le poids à sec de 162 kg — contenu et bien distribué — renforce cette impression d'une machine vive et maniable.

Les suspensions méritent l'attention : une fourche USD de 120 mm de débattement à l'avant et un monoshock de même débattement à l'arrière offrent un compromis judicieux entre confort urbain et tenue dynamique. Ces débattements généreux absorbent les nids-de-poule sans transformer la moto en pogo, tandis que la géométrie favorise une direction réactive. Le freinage à disque simple — 320 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière — est suffisant pour une machine de cette puissance, avec une progression prévisible et une puissance d'arrêt honnête sans être spectaculaire.

Technologie & Équipement

En 2008, la Mulhacén affiche une injection électronique en série, ce qui n'était pas encore une évidence à ce tarif. Pas de gadgets inutiles : Derbi privilégie la fiabilité et la maintenabilité. La boîte manuelle cinq rapports offre une démultiplication pertinente pour exploiter pleinement la courbe moteur, du trafic urbain aux routes de campagne. L'embrayage multidisque baigné dans l'huile garantit une longévité et une progressivité exemplaires.

Le réservoir de 12 litres assure une autonomie honorable — environ 300 à 350 km selon l'usage — sans pénaliser l'accessibilité ni la centre de gravité. L'équipement reste honnête pour la catégorie : pas de gadgets électroniques, pas de rider modes, juste l'essentiel robuste et durable. C'est un parti pris assumé qui réduit les coûts de maintenance et renforce la fiabilité perçue.

Sur la route

La Derbi 659 Mulhacén incarne une philosophie : celle d'une moto qui sait ce qu'elle est et qui l'assume. Elle ne prétend pas rivaliser avec les sportives pures ni avec les routières ultimes, mais elle excelle dans son rôle de roadster urbain et routier. Son prix de 4 490 euros la positionne comme une véritable affaire : elle offre plus de cylindrée, plus de technologie et plus de sophistication qu'un 500 cc basique, sans franchir le cap psychologique des 5 000 euros.

Elle s'adresse au motard pragmatique qui refuse de céder sur le plaisir. Celui qui veut se faufiler en ville, déguster une belle route le week-end, et surtout, revenir à la maison sans crainte de panne. Le monocylindre garantit une maintenabilité aisée, les pièces détachées Derbi restent abordables, et la fiabilité mécanique n'est pas un sujet de débat. La hauteur de selle de 810 mm accommode la majorité des morphologies sans discrimination.

Les seuls compromis ? L'absence de ABS, de contrôle de traction ou de modes de conduite — mais à ce prix, c'est un choix de marché, pas un défaut. Le monocylindre vibrera plus qu'un bicylindre, la puissance reste modérée pour les autoroutes chargées, et le confort routier dépendra fortement de la qualité des pneumatiques d'équipement. Mais voilà : la Mulhacén n'a jamais prétendu être autre chose qu'une vraie moto, pas un produit de compromis. Et c'est précisément ce qui en fait une excellente affaire en 2008.