659 MULHACEN

Accroche

La Derbi 659 Mulhacén 2007 incarne une philosophie résolument pragmatique : offrir aux motards en quête de polyvalence urbaine et routière une machine honnête, dépourvue de prétention mais dotée d'une vraie personnalité. Positionnée à 5 990 euros, cette roadster espagnole ne cherche pas à rivaliser avec les japonaises du segment sur le terrain de la sophistication technologique, mais plutôt à proposer un équilibre séduisant entre accessibilité tarifaire, capacité de charge et agrément de conduite. C'est une moto pour celui qui refuse les compromis mous, qui préfère un caractère affirmé à une neutralité confortable.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la Mulhacén est un monocylindre 659 cc à quatre soupapes par cylindre, refroidi par liquide et animé par une injection électronique EFI. Avec 47 chevaux à 6 250 tr/min et 54 Nm de couple à 5 500 tr/min, ce bloc développe une puissance linéaire et prévisible, typique de l'architecture monocylindrique. Le taux de compression modéré de 10:1 laisse présager une courbe de puissance souple et accessible dès les bas régimes.

Le rapport poids/puissance de 3,45 kg/ch — un chiffre étonnamment favorable pour un roadster de cette cylindrée — suggère une machine réactive et amusante en accélération, sans être brutale. Ce monocylindre ne sera jamais une fusée, mais il possède ce charme caractéristique des gros single : une vibration perceptible qui rappelle au pilote qu'il chevauche une vraie moto, pas un scooter déguisé. Les régimes intermédiaires, autour de 5 500 à 6 000 tr/min, devraient offrir la meilleure harmonie entre disponibilité de couple et économies de carburant — un atout pour les trajets quotidiens et les petits voyages.

Partie cycle & Comportement

Sur le plan structurel, Derbi a choisi la stabilité : un cadre tubulaire en acier, classique et éprouvé, qui privilégie la rigidité torsionnelle à la légèreté. Avec un empattement de 1 386 mm et un poids à sec de seulement 162 kg, la Mulhacén affiche des proportions compactes et maniables. Cette légèreté relative facilite les manœuvres basse vitesse et renforce la sensation de contrôle en courbe.

Les suspensions méritent l'attention : fourche USD à l'avant avec 120 mm de débattement et monoamortisseur à l'arrière avec 120 mm également. Ce choix d'une fourche inversée, généralement réservé à des machines plus ambitieuses, confère à la Mulhacén une signature technique inattendue. Elle traduit la volonté de Derbi d'offrir une tenue de route progressive et maîtrisée. Le débattement symétrique avant/arrière suggère une géométrie équilibrée, favorable aux changements de direction rapides et à l'absorption des imperfections routières.

Le freinage repose sur deux disques : 320 mm à l'avant, 220 mm à l'arrière, tous deux à simple piston. C'est un ensemble honnête et suffisant pour cette puissance, capable de moduler efficacement sans demander une maîtrise exceptionnelle. La hauteur de selle de 810 mm place la machine dans une zone de confort pour la majorité des morphologies, facilitant l'accès à terre et la stabilité à l'arrêt.

Technologie & Équipement

L'injection EFI est l'apport technologique majeur de la Mulhacén en 2007. Elle garantit des démarrages fiables par tous les temps et une gestion optimisée de la carburation, éliminant les caprices des carburateurs traditionnels. Cependant, ne vous attendez pas à une électronique complexe : pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite programmables. Derbi a raison : sur une machine de cette cylindrée et de ce segment, ces aides auraient gonflé le prix et la complexité pour un bénéfice marginal.

L'équipement de série reste mesuré mais pertinent. Le réservoir de 12 litres offre une autonomie correcte pour les trajets urbains et les petites escapades routières. L'absence de données précises sur l'équipement électrique (phares, tableau de bord, rangements) laisse supposer une dotation basique et fonctionnelle, caractéristique des roadsters de ce positionnement tarifaire. C'est un choix qui maintient le prix compétitif sans sacrifier les éléments essentiels.

Sur la route

La Derbi 659 Mulhacén s'adresse à un profil bien défini : le motard urbain qui refuse de sacrifier le plaisir de conduite sur l'autel de la commodité, et qui envisage des échappées routières sans avoir besoin d'une routière lourde et coûteuse. C'est aussi la moto idéale pour celui qui redécouvre les deux-roues après une pause, ou qui cherche une seconde machine agile et économe.

Les compromis sont acceptables. Oui, les performances restent modestes : 47 chevaux, ce n'est pas de quoi impressionner sur autoroute, et l'absence d'électronique de sécurité peut déranger ceux qui en ont pris l'habitude. Mais à 5 990 euros, le rapport qualité-prix devient intéressant. Vous obtenez une machine dotée d'une fourche USD, d'un monocylindre robuste et caractériel, d'une tenue de route équilibrée, et d'une légèreté qui en fait un vrai plaisir en courbe sinueuse.

La Mulhacén ne sera jamais une sportive, ni une routière de confort absolu. Elle est simplement une bonne moto, honnête et attachante, qui assume son identité sans prétention. Pour qui sait apprécier les vertus de la simplicité mécanique et de l'efficacité pratique, c'est une proposition séduisante.