DB8 ORONERO

Accroche

La Bimota DB8 Oronero 2014 incarne l'essence même de la philosophie bolognaise : faire plus léger, plus agile, plus pur qu'un superbike conventionnel. À 47 490 euros, elle se positionne comme une alternative radicale aux mastodontes japonais, destinée à un pilote qui privilégie l'émotion et la maîtrise à la démonstration brute de puissance. Dans un marché dominé par les 200 chevaux et les électroniques omniscientes, Bimota persiste à proposer une moto de pilote — une machine qui demande du doigté et récompense l'engagement.

Moteur & Caractère

Le cœur de la DB8 Oronero est un bicylindre parallèle de 1198 cc signé Kawasaki, qui livre 170 chevaux à 9 750 tr/min et 126,5 Nm à 9 000 tr/min. Sur le papier, ces chiffres semblent modestes comparés aux quatre-cylindres rivaux qui frôlent les 200 chevaux. Mais c'est précisément le calcul de Bimota : avec un poids à sec de seulement 159 kg, le rapport poids/puissance atteint 0,93 kg/ch, un ratio qui place la DB8 au niveau des hypersports les plus agressives, tout en conservant une livrabilité et une accessibilité supérieures.

Le caractère de ce bicylindre est celui d'une machine pointue : le régime de puissance élevé (9 750 tr/min) et le couple concentré à 9 000 tr/min trahissent une philosophie d'exploitation verticale. Les courbes ne promettent pas une progression linéaire et prévisible, mais plutôt une montée en régime explosive, typique des blocs Kawasaki affûtés. Cette architecture demande du pilote qu'il gère les rapports avec précision, qu'il exploite la boîte manuelle à six rapports pour maintenir le moteur dans sa fenêtre de puissance. C'est un moteur qui punit l'approximation et récompense la technique.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la DB8 Oronero est une démonstration de savoir-faire Bimota. Le treillis tubulaire en carbone relié à des platines latérales en aluminium représente le summum de la légèreté sans compromis : cette structure ne cherche pas à être polyvalente, elle cherche à être parfaite pour un usage piste. Avec un empattement de 1 390 mm et une hauteur de selle de 800 mm, la géométrie est résolument sportive, conçue pour un pilote maîtrisant sa monture et acceptant une position de conduite agressive.

Les suspensions — fourche USD à l'avant et monoshock à l'arrière avec 220 mm de débattement — sont calibrées pour la précision plutôt que pour l'absorption de chocs routiers. Sur circuit ou route sinueuse, cette DB8 promet une vivacité de direction et une réactivité au changement de direction que peu de superbikes standard peuvent égaler. Le poids réduit amplifie cette sensation : chaque mouvement du guidon se traduit immédiatement par une réaction du train avant, chaque appel de freins par un transfert de masse perceptible.

Le freinage, avec un disque de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, peut sembler juste sur le papier. Mais associé au poids plume de la machine (174 kg en ordre de marche), il offre une décélération efficace. L'ABS de série est une concession à la sécurité routière — sans doute un choix judicieux sur une moto aussi nerveuse — bien qu'il ne fonctionne pas en virage, ce qui confirme l'orientation puriste de la conception.

Technologie & Équipement

La DB8 Oronero affiche une certaine sobriété technologique qui surprendra ceux habitués aux suites électroniques des superbikes modernes. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Seul l'ABS fait office de filet de sécurité, et encore, limité aux situations de freinage en ligne. Cette absence volontaire d'aides électroniques n'est pas une limitation — c'est une déclaration d'intention. Bimota estime que le pilote doit être le capteur et le correcteur. C'est une approche qui séduit les puristes et rebute les modernes.

L'équipement de série reste discret : un réservoir de 18 litres, suffisant pour des trajets raisonnables mais pas pour l'autosuffisance routière. L'absence de données sur l'instrumentation laisse supposer un équipement classique, sans doute un combiné analogique-digital épuré, cohérent avec la philosophie générale.

Sur la route

La Bimota DB8 Oronero 2014 s'adresse à un profil de pilote très spécifique : celui qui a assez confiance en son niveau pour refuser les béquilles électroniques, assez patient pour exploiter un moteur pointu, assez amoureux de la mécanique pour accepter une hauteur de selle exigeante et une position de conduite radicale. À 47 490 euros, elle coûte moins cher qu'une Kawasaki H2 ou une Ducati Panigale équivalente, mais demande davantage en retour.

Sur route sinueuse, cette machine promet une agilité et une précision de direction rarissimes. Sur circuit, elle sera capable de suivre des motos plus puissantes en raison de sa légèreté et de sa réactivité. Sur autoroute, elle sera inconfortable, assoiffée et peu dotée. C'est une moto de destination, pas une moto de transit. Elle récompense l'engagement et la technique, punit l'approximation et la paresse. Pour le pilote qui comprend ce contrat et l'accepte, la DB8 Oronero reste une proposition unique dans le marché contemporain : une superbike qui privilégie l'essence du pilotage à la démonstration chiffrée. C'est rare, c'est cher, c'est authentique.