DB8 1198

Accroche

La Bimota DB8 1198 incarne une philosophie que le constructeur italien ne reniera jamais : celle du châssis d'exception au service d'un moteur emprunté. En 2012, cette génération DB8 affiche une ambition claire — proposer une superbike légère et agile, armée du bicylindre Ducati 1198 de 170 ch, dans un segment saturé de quatre-cylindres japonaises. À 171 kg à sec, elle se veut l'antithèse de la surcharge pondérale. Bimota s'adresse ici à un amateur de sensations brutes, patient avec les quirks d'une petite série, et prêt à investir 25 990 € pour une moto de caractère plutôt qu'une machine de consensus.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la DB8 reste un bicylindre parallèle Ducati 1198, architecture iconique qui signe immédiatement le tempérament de la bête. Avec 126,77 kW (170 ch) à 9 750 tr/min et un couple de 131,41 Nm à 8 000 tr/min, ce moteur n'est pas le plus puissant de sa catégorie, mais il possède une signature sonore et une vivacité que nul quatre-cylindre ne peut égaler. Le taux de compression de 12,7:1 indique une machine affûtée, exigeante en carburant premium, mais généreuse en caractère.

La courbe de puissance grimpe progressivement jusqu'au régime de pointe, sans creux notable — un trait typique du bicylindre Ducati. Le rapport poids-puissance de 1,27 kg/ch place la DB8 dans le peloton de tête des superbikes légères. Sur le papier, elle ne surpasse pas les monstres nipponnes en accélération brute, mais elle compense par une réactivité supérieure et une souplesse en mi-régime qui rend la machine agréable à exploiter en toutes circonstances. L'alimentation par injection électronique assure une carburation précise, tandis que le refroidissement liquide maintient les températures sous contrôle, même en usage soutenu.

Partie cycle & Comportement

C'est ici que Bimota justifie son existence. Le cadre treillis tubulaire acier agrémenté de platines latérales en aluminium est une signature de la marque — léger, rigide, et d'une élégance mécanique certaine. Cet assemblage hybride offre le meilleur des deux mondes : la solidité de l'acier et la légèreté de l'alu, pour un châssis d'une rigidité torsionnelle exemplaire.

Les suspensions affichent un débattement identique de 120 mm à l'avant comme à l'arrière — une géométrie équilibrée qui suggère une moto pensée pour la polyvalence plutôt que l'extrême circuit. La fourche inversée USD en avant et le monoshock arrière sont des pièces de facture Bimota, réputées pour leur finesse de réglage. L'empattement de 1 435 mm et la hauteur de selle de 800 mm positionnent le pilote dans une assiette sportive affirmée, sans excès de radicalité. Le poids contenu — 171 kg à sec — confère à la DB8 une légèreté ressentie remarquable, notamment en changement de direction où l'inertie reste maîtrisable.

Le freinage se compose d'un disque avant unique de 320 mm et d'un disque arrière de 220 mm, une configuration minimaliste qui peut surprendre en 2012. Elle évoque l'époque où les superbikes recherchaient la légèreté avant la redondance de freinage. Cette architecture exige un pilote technique, capable de gérer l'énergie cinétique avec précision — pas de filet de sécurité électronique ici.

Technologie & Équipement

Sur ce point, la DB8 1198 affiche une certaine retenue. Aucune mention de systèmes d'aide à la conduite sophistiqués — pas d'ABS, de contrôle de traction ou de gestion électronique du freinage. La moto s'inscrit dans une philosophie puriste, où le pilote reste seul maître à bord. L'injection électronique et le refroidissement liquide constituent l'essentiel de la dotation technologique. Cette approche minimaliste séduira les puristes, mais laissera perplexes les acheteurs habitués aux niveaux d'équipement des concurrentes japonaises.

L'absence de détails sur l'instrumentation ou les équipements de confort (selle chauffante, régulateur de vitesse, etc.) suggère une moto focalisée sur l'essentiel. Le réservoir de 16 litres offre une autonomie raisonnable, bien qu'en usage sportif soutenu, l'appétit du bicylindre puisse contraindre à des arrêts fréquents.

Sur la route

La DB8 1198 n'est pas une moto pour tous. Elle s'adresse au connaisseur qui valorise le châssis au-dessus de tout, qui accepte les compromis (freinage minimaliste, absence d'aides électroniques) en échange d'une connexion directe avec la machine. Sur route sinueuse, sa légèreté et sa rigidité de cadre en font une arme redoutable, capable de rivaliser avec des machines plus puissantes grâce à une agilité supérieure. Le bicylindre Ducati procure des sensations sonores et vibratoires que nul quatre-cylindre ne peut reproduire — c'est un atout émotionnel non négligeable.

À 25 990 €, la DB8 1198 se positionne entre les superbikes d'entrée de gamme japonaises et les machines haut de gamme. Le rapport qualité-prix reste favorable pour qui comprend la proposition : une petite série italienne avec un châssis maison, un moteur éprouvé Ducati, et un poids plume. Cependant, l'absence d'équipements modernes et la simplicité du freinage peuvent freiner l'acheteur moyen. La DB8 1198 reste une moto de passionné, destinée à celui qui sait ce qu'il cherche — et qui a les compétences pour l'exploiter.