DB8 1198

Accroche

La Bimota DB8 1198 incarne l'essence même du projet de Rimini : transformer un moteur éprouvé en une machine d'exception par la maîtrise du châssis et la légèreté. En 2011, alors que les superbikes nipponnes règnent en maître avec leurs quatre-cylindres surpuissants, Bimota choisit une voie singulière : épouser le parallel-twin Ducati de 1198 cc pour en extraire 170 chevaux, mais surtout construire autour une moto qui pèse à peine 171 kilogrammes. C'est une machine destinée aux puristes, aux pilotes en quête de sensations brutes et de réactivité extrême, loin des électroniques envahissantes. À 23 390 euros, elle se positionne comme une alternative haut de gamme aux sportives japonaises, pour qui refuse le conformisme de la superbike standard.

Moteur & Caractère

Le cœur de la DB8 1198 est un bicylindre parallèle Ducati de belle facture, développant 126,77 kW (170 ch) à 9 750 tr/min avec un couple de 131,41 Nm à 8 000 tr/min. Ces chiffres méritent analyse : nous sommes loin des 200 chevaux des Kawasaki et Suzuki du moment, mais face à un poids de 171 kilogrammes, le rapport puissance/masse atteint 0,99 ch/kg, une densité remarquable qui rapproche la Bimota de la performance brute. Le taux de compression élevé de 12,7:1 et l'injection électronique promettent une courbe de puissance élastique, avec un pic de régime relativement haut à 9 750 tr/min — caractéristique du moteur Ducati qui demande à être chevauché haut dans les tours pour exprimer son potentiel.

Ce bicylindre possède un caractère très différent des quatre-cylindres rivaux : moins de puissance brute, mais une vivacité et une réactivité propres à l'architecture parallèle. L'absence de suralimentation et la cylindrée contenue suggèrent une courbe progressive plutôt qu'explosif, avec un couple généreux dès les bas régimes qui facilite l'insertion en virage. C'est une motorisation pensée pour le pilotage, pas pour les chronomètres de papier.

Partie cycle & Comportement

C'est ici que Bimota déploie son savoir-faire. Le cadre en treillis tubulaire acier enrichi de platines latérales aluminium est une signature de la maison : léger, rigide, et conçu pour offrir une réactivité sans compromis. Avec un empattement de 1 435 millimètres, la DB8 affiche une géométrie compacte, agressive, qui promet une direction vive et une agilité en virage supérieure à la moyenne des superbikes. À titre comparatif, les mastodontes japonais flirtent souvent avec 1 450 mm ou davantage.

Les suspensions — fourche USD avant avec 120 mm de débattement et monoshock arrière identiquement débattu — sont des composants de qualité, probablement signés Showa ou similaire, calibrés pour un pilotage sportif pur. À 171 kilogrammes, la Bimota bénéficiera d'une assiette exceptionnelle et d'une sensibilité aux corrections de trajectoire quasi chirurgicale. Le freinage, confié à un disque simple de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, peut sembler modeste sur le papier, mais sur une machine aussi légère, la puissance de freinage sera amplement suffisante. Pas de système ABS annoncé — fidèle à la philosophie Bimota, qui laisse le pilote maître de son destin.

La hauteur de selle de 800 millimètres positionne le pilote haut et en avant, dans une posture clairement sportive, exigeante. Le poids plume facilite les appuis, les changements de direction et la précision de pilotage : c'est une moto qui récompense la technique et l'agressivité.

Technologie & Équipement

En 2011, Bimota reste fidèle à une philosophie minimaliste. L'électronique se limite à l'injection EFI et probablement un système d'allumage numérique — rien de plus. Pas de contrôle de traction, pas d'ABS, pas de modes de conduite : la DB8 1198 est une machine analogue dans un monde qui bascule au numérique. C'est un choix assumé, qui place toute la responsabilité sur les épaules du pilote. La boîte manuelle six rapports et l'embrayage multidisque humide complètent un ensemble pensé pour la transparence et la connexion directe.

Le réservoir de 16 litres offre une autonomie raisonnable pour une machine de ce calibre, sans pénaliser l'agilité. L'équipement de série reste discret — pas de carénage aérodynamique sophistiqué, pas d'écran TFT, pas de connectivité — la DB8 1198 est une moto nue, épurée, où chaque gramme supprimé l'est au profit de la performance.

Sur la route

La Bimota DB8 1198 s'adresse à une clientèle très spécifique : le pilote passionné qui refuse les compromis, qui cherche une alternative authentique aux superbikes de série, qui valorise la légèreté et la maniabilité sur la puissance brute. Elle ne battra pas une Kawasaki ZX-10R en ligne droite, mais en montagne sinueuse, sur circuit étroit ou en ville, elle dictera la loi. Le rapport qualité/prix, à 23 390 euros, est généreux : on paie le prestige de la marque italienne, la finition soignée, et surtout une philosophie radicale. C'est un prix justifié pour qui comprend ce qu'est une vraie moto de pilote.

Les compromis ? La puissance modérée, l'absence de technologies modernes, l'ergonomie exigeante, et une fiabilité tributaire de l'entretien régulier. Mais pour qui accepte ces conditions, la DB8 1198 offre une expérience de pilotage viscérale, immédiate, sans filtre : une moto pour adultes consentants.