DB8 1198

Accroche

La Bimota DB8 1198 incarne une vision singulière du sport pur : celle d'un constructeur italien de niche qui refuse de suivre les chemins battus. Là où les géants nipons et allemands proposent des superbikes de 200 chevaux, Bimota choisit l'élégance de la retenue et la pureté du châssis. Cette DB8 1198 de 2010 s'inscrit dans la lignée prestigieuse des DB, ces machines iconoclastes qui ont fait la réputation de Rimini depuis les années 1970. Avec ses 170 chevaux et son poids plume de 171 kilos, elle s'adresse à un pilote exigeant, dépourvu d'illusions sur la puissance brute mais fasciné par l'harmonie mécanique et la précision de direction. Un engin de connaisseurs, au tarif de 23 390 euros, qui flirte avec les superbikes d'usine sans prétendre les égaler en chevaux-vapeur.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Bimota est un bicylindre parallèle Ducati de 1198 cc, dispensant 170 chevaux à 9 750 tr/min et 131 Nm de couple à 8 000 tr/min. Cette architecture est révélatrice : Bimota a choisi de s'appuyer sur le moteur éprouvé du constructeur bolognais plutôt que de développer sa propre mécanique. Un pragmatisme qui libère les ressources pour affiner le reste. Le régime de puissance élevé (9 750 tr/min) trahit un bloc affûté, taillé pour la haute rotation, loin de la lourdeur d'une grosse cylindrée. Le rapport poids/puissance de 1,01 chevaux par kilo place cette DB8 dans une catégorie intermédiaire : elle n'égale pas les ratios des 1000 cc suralimentation de 200 chevaux, mais elle offre une vivacité qui compense largement l'absence de chevaux bruts.

Le caractère moteur est celui d'une machine affamée de régimes : il faut la faire tourner pour en tirer le meilleur, ce qui convient parfaitement à un pilote de circuit ou de route sinueuse. Le couple modéré à bas régime (8 000 tr/min) invite à exploiter la boîte manuelle six rapports avec discipline. C'est un moteur qui demande de la technique, qui récompense le pilotage intelligent plutôt que la violence d'accélération brute. Dans le segment des superbikes de 2010, où la tendance était déjà à la surpuissance, cette retenue devient une force : elle place la DB8 en dehors de la course aux chevaux, dans une catégorie où seul le châssis prime.

Partie cycle & Comportement

C'est ici que Bimota révèle son génie. Le cadre treillis tubulaire acier complété par des platines latérales aluminium est une signature de la marque : léger, rigide, et offrant une tenue de route exemplaire. L'empattement de 1 435 mm est court, très court même pour une superbike, ce qui promet une agilité rare. Les fourches USD débattant de 120 mm et le monoamortisseur arrière avec 120 mm de débattement sont les éléments clés d'une géométrie affinée pour la précision plutôt que le confort. À 171 kilos secs, cette machine est une plume dans l'univers des superbikes : elle pèse 15 à 20 kilos de moins que ses rivales directes, ce qui se ressent immédiatement en agilité et en changements de direction.

Le système de freinage, avec un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 220 mm, est minimaliste pour une superbike. Il traduit la philosophie Bimota : des freins suffisants pour une machine légère, sans la surenchère inutile. Cette architecture légère et courte promet une tenue de route exceptionnelle, une insertion en virage fluide, et une réactivité au guidon qui surpasse largement les machines plus lourdes. Sur sinueux, la DB8 doit être une merveille de précision et d'équilibre, récompensant le pilotage fin par une trajectoire impeccable.

Technologie & Équipement

La DB8 1198 de 2010 appartient à une époque charnière : l'électronique embarquée commence à s'imposer sur les superbikes, mais Bimota reste fidèle à une approche épurée. L'injection EFI est le strict nécessaire pour assurer un fonctionnement moderne et une fiabilité optimale. Pas de contrôle de traction, pas d'ABS, pas de modes de conduite : cette Bimota assume sa nature de machine brute, destinée à un pilote capable de gérer la puissance sans béquille électronique. C'est un parti pris qui pourra sembler daté aux yeux des amateurs de technologie, mais qui séduit ceux qui recherchent une communion directe avec la machine. L'équipement de série est probablement minimaliste, sans fioritures cosmétiques : tableau de bord analogique, selle d'usine, absence de gadgets. Une machine honnête, sans artifices.

Sur la route

La Bimota DB8 1198 s'adresse à un profil de pilote très spécifique : celui qui a compris que 170 chevaux suffisent amplement si le châssis est à la hauteur, et que le plaisir de piloter réside dans la précision plutôt que dans la puissance brute. À 23 390 euros, elle coûte moins qu'une Ducati 1198 S d'équivalent et bien moins qu'une superbike allemande. Le rapport qualité/prix est remarquable pour qui sait lire entre les lignes : on achète ici l'expertise de Bimota en matière de châssis, la légèreté, et la singularité. Les compromis ? L'électronique absente, la puissance modérée, et surtout la rareté : trouver un concessionnaire Bimota relève du défi. Mais pour le pilote de route ou de circuit amateur qui refuse de suivre la majorité, qui apprécie les machines nerveuses et précises, qui cherche une alternative crédible aux géants du marché, cette DB8 est une révélation. C'est une superbike pour ceux qui pensent que piloter, ce n'est pas appuyer sur l'accélérateur, mais dialoguer avec la machine.