DB11 1198

Accroche

Bimota revient à ses fondamentaux avec la DB11 1198, une machine qui incarne la philosophie de la marque de Rimini : un châssis d'exception au service d'un moteur emprunté. Car ici, point de bicylindre maison, mais le parallel-twin Ducati de 1198 cc qui équipe les Monster et Hypermotard. Un choix assumé, presque iconoclaste, qui positionne cette DB11 comme une superbike atypique : légère, agile, adressée aux puristes qui cherchent la quintessence du pilotage plutôt que la domination brute. À 28 190 euros, elle se joue des conventions du segment et interpelle les amateurs de motos sans compromis.

Moteur & Caractère

Le cœur de la bête respire par ses deux cylindres en parallèle, générant 162 ch à 9 500 tr/min et 127 Nm à 7 700 tr/min. Sur le papier, ces chiffres semblent modestes pour une superbike : une quatre-cylindres de même cylindrée en affiche aisément 180 à 200. Mais c'est oublier que Bimota a toujours su tirer le meilleur de moteurs tiers, et que ce Ducati parallèle possède un caractère bien trempé. L'EFI à injection directe garantit une alimentation réactive, tandis que le taux de compression élevé à 11,5:1 promet un moteur nerveux, exigeant en octane mais généreux en mordant.

Avec un rapport poids/puissance de 1,08 kg/ch, la DB11 affiche une agilité remarquable. Ce bicylindre ne hurle pas comme un quatre-cylindres, mais il pulse, gronde, offre une sonorité caractéristique que les vrais amateurs sauront apprécier. Le régime de couple à 7 700 tr/min indique un moteur qui demande du travail à la boîte, incitant à exploiter la pleine plage de régimes. En résumé : pas une bombe brute, mais un moteur qui demande du respect et du savoir-faire.

Partie Cycle & Comportement

C'est ici que Bimota joue son va-tout. Le châssis treillis tubulaire acier épaulé de platines latérales en aluminium est la signature de la maison : une architecture qui a fait ses preuves depuis les années 1980. À 175 kg à sec, la DB11 est une plume comparée aux superbikes conventionnelles, qui en affichent aisément 200. Cet allègement radical conditionne tout le reste : agilité directionnelle, changement d'appuis rapide, maniabilité en ville aussi aisée qu'en piste.

Les fourches USD offrent une base technique moderne, tandis que le monoshock arrière avec 220 mm de débattement suggère un équilibre entre confort et réactivité. L'empattement court de 1 430 mm renforce le caractère vif de la machine : elle pivote, elle tourne, elle danse. La hauteur de selle à 800 mm est généreuse mais logique sur une machine légère : elle ne pèse pas, donc elle ne fatigue pas. Le freinage, avec un disque avant de 320 mm unique et un arrière de 220 mm, relève du minimalisme volontaire. Pas de double disque avant ici : Bimota a confiance en son châssis et mise sur la légèreté pour compenser. L'ABS simple (sans fonction virage) confirme une approche puriste.

Technologie & Équipement

Bimota affiche une sobriété délibérée en matière d'électronique. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas d'anti-cabrage. L'ABS simple est le seul garde-fou numérique offert au pilote. Cette austérité n'est pas une limitation budgétaire, mais une philosophie : on confie la machine au pilote, pas à l'électronique. C'est une approche qui demande du doigté, de la technique, et qui séduira les pilotes formés et confiants. Pour une machine lancée en 2013, cette retenue technologique place la DB11 dans une temporalité décalée, presque nostalgique, face aux monstre électroniques du segment.

Le réservoir de 18 litres offre une autonomie correcte, compatible avec une journée de route ou de circuit. L'équipement global respire l'épure : pas de gadgets, une finition soignée, des matériaux nobles. C'est du moins, mais mieux, la marque de fabrique de Bimota.

Sur la Route

La DB11 1198 s'adresse à un pilote très spécifique : celui qui a compris que la légèreté vaut mieux que la puissance brute, que l'agilité prime sur la domination. C'est une machine de plaisir pur, dénuée de compromis marketing. Sur route sinueuse, elle sera plus rapide qu'une superbike conventionnelle bien plus puissante, car elle tourne, s'engage, se repositionne avec une fluidité déconcertante. En circuit, elle demande du respect mais offre des sensations inégalées. En ville, elle pèse rien, elle manœuvre comme un scooter.

Le moteur Ducati, moins spectaculaire qu'un quatre-cylindres, impose un style de conduite plus réfléchi, plus musical. Il faut le travailler, l'écouter, danser avec lui. Ceux qui aiment les motos plutôt que les chiffres adoreront. Les autres seront frustrés.

À 28 190 euros, le rapport qualité-prix est honnête pour une Bimota : on paie l'excellence du châssis, l'allègement radical, la finition italienne. C'est cher, certes, mais on sait où va chaque euro. Pas de marketing creux, pas de gadgets inutiles. Juste une moto, pure, sans fioritures, construite pour ceux qui savent la piloter.