900 DB4 ie

Accroche

La Bimota 900 DB4 ie incarne une certaine philosophie de la moto sportive : celle qui refuse de se plier aux dikats de la cylindrée pour affirmer un caractère distinct. En 2001, alors que le marché des superbikes s'emballe vers les 1000 cc et les 150 chevaux, la marque de Rimini propose une machine résolument différente, pensée pour qui cherche l'essence plutôt que le spectacle brut. À 14 618 euros, elle se positionne en effet comme une alternative réfléchie aux japonaises massives, s'adressant à un pilote mature, techniquement avisé, qui comprend que moins n'est pas toujours synonyme de limitation.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Bimota, c'est un V-Twin Ducati de 904 cc alimenté par injection électronique, configuration qui signe immédiatement le tempérament de la machine. Avec 85 chevaux à 9 000 tr/min et un couple généreux de 88 Nm à 7 000 tr/min, ce moteur ne joue pas la carte de la suralimentation hystérique. Son taux de compression modéré de 9,2:1 et son refroidissement par air indiquent une approche pragmatique : une puissance accessible, progressive, sans exigences métrologiques démesurées.

Le rapport poids-puissance, calculé sur les 165 kg à sec, s'établit à environ 1,94 kg/ch — une figure respectable qui situe cette Bimota bien au-delà d'une simple routière. Le moteur bicylindre Ducati exhale naturellement un caractère distinctif, une sonorité qui n'a rien à voir avec les quatre-cylindres japonais : une vibration noble, presque organique, qui confère à la machine une présence émotionnelle que les chevaux seuls ne suffisent jamais à décrire. La courbe de couple, concentrée entre 7 000 et 9 000 tr/min, promet une accélération linéaire et prévisible, idéale pour un usage routier maîtrisé plutôt que pour les assauts piste.

Partie Cycle & Comportement

Sur le plan châssis, Bimota n'a pas dérogé à ses principes : cadre treillis en aluminium, architecture qui a fait ses preuves et qui demeure le gage d'une rigidité contrôlée et d'une légèreté relative. L'empattement de 1 370 mm, relativement court, annonce une machine réactive, disposée à changer de direction sans traîner. Les suspensions, constituées d'une fourche télescopique classique aux débattements généreux (120 mm) et d'un monochoc à l'arrière (102 mm), ne prétendent pas à la sophistication électronique : ce sont des ressorts et des amortisseurs, réglables, qui demandent du savoir-faire au pilote mais qui offrent en retour une transparence et une progressivité rarement égalées par les systèmes complexes.

Le freinage, confié à des disques simples — 320 mm à l'avant, 230 mm à l'arrière — ne crie pas au luxe mais suffit amplement à une machine de ce poids et cette puissance. Avec une hauteur de selle fixée à 800 mm, la DB4 ie se montre généreuse envers les pilotes de taille moyenne, tandis que son poids maîtrisé facilite grandement la mise en angle et la manœuvrabilité en ville. Le comportement attendu est celui d'une machine nerveuse mais civilisée, prompte à obéir mais jamais agressive, capable de se montrer sportive en courbe sans basculer dans l'hystérie.

Technologie & Équipement

L'injection électronique EFI constitue l'apport technologique majeur de cette 900 DB4 ie : fini les chicanes du carburateur, adieu les réglages de richesse selon l'altitude et la température. C'est un équipement qui, en 2001, n'était pas systématique sur les sportives européennes et qui témoigne d'une certaine modernité. Hormis cela, Bimota s'en tient à l'essentiel : pas de correcteur de traction, pas d'électronique de gestion moteur avancée, pas de système ABS. La moto demeure responsabilité du pilote, ce qui peut sembler rustique aux yeux des motards contemporains mais qui constitue précisément l'attrait pour une certaine clientèle.

Le réservoir de 20 litres assure une autonomie respectable pour des trajets routiers allongés, tandis que la boîte manuelle six rapports, classique, permet un contrôle fin du moteur. L'équipement global se situe au niveau attendu d'une sportive du début des années 2000 : sobre, efficace, sans fioritures.

Sur la Route

La Bimota 900 DB4 ie s'adresse à un motard singulier : celui qui refuse le conformisme des superbikes japonaises, qui comprend que la puissance n'est jamais qu'un moyen et non une fin. C'est une machine pour le pilote qui aime sentir, qui apprécie la finesse du réglage et la responsabilité du contrôle. Sur route sinueuse, elle devrait se montrer délicieuse, précise, capable de ravir sans épuiser. En usage urbain, son poids contenu et sa géométrie serrée lui conferent une agilité enviable.

Le compromis accepté est clair : moins de puissance brute que la concurrence, mais une expérience de conduite plus riche, plus impliquée, plus humaine. À 14 618 euros, elle ne constitue pas une aubaine tarifaire face aux japonaises, mais elle propose quelque chose qu'aucune Kawasaki ou Suzuki ne peut offrir : une identité. Pour qui sait reconnaître une vraie moto quand il en voit une, c'est un argument irrésistible.