900 DB4 ie

Accroche

La Bimota 900 DB4 ie incarne une philosophie rare dans le paysage motocycliste : celle d'un constructeur italien de niche qui refuse le gigantisme pour cultiver l'exclusivité et la légèreté. En l'an 2000, alors que les superbikes franchissent allègrement la barre des 1000 cc et des 150 chevaux, Bimota propose une machine délibérément contenue, affichant 904 cc pour 85 chevaux et un poids plume de 165 kg à sec. Ce n'est pas une démarche d'économie, mais de conviction : privilégier l'agilité, l'accessibilité et le plaisir de la conduite à bas régime face aux monstres assoiffés de cylindrée. La DB4 ie s'adresse à un pilote averti, attaché à la sensation plutôt qu'au chiffre, capable d'apprécier une moto qui demande du doigté mais qui, en retour, offre une complicité rare.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Bimota est un V-Twin 904 cc atmosphérique aux dimensions généreuses : 92 mm d'alésage pour 68 mm de course, une configuration qui privilégie la largeur de la courbe plutôt que l'explosion haute. Avec un taux de compression modéré de 9,2:1 et une alimentation par injection électronique, ce moteur respire à 9000 tr/min pour délivrer ses 85 chevaux, tandis que le couple, généreux, culmine à 88,26 Nm à 7000 tr/min. C'est la signature d'une mécanique construite sur la progressivité : pas de pic brutal, mais une montée en régime fluide et prévisible, idéale pour maîtriser l'accélération en sortie de courbe.

Le rapport poids-puissance, de 1,94 kg par cheval, place cette Bimota dans une catégorie intermédiaire, loin des superbikes pures mais bien au-delà d'une routière sportive. L'absence de suralimentation et la cylindrée contenue signifient une plage d'utilisation étendue : ce moteur ne demande pas d'être martyrisé pour performer. L'EFI garantit un démarrage fiable et une gestion thermique sans compromis, tandis que le refroidissement par air, caractéristique de Bimota, maintient une certaine pureté esthétique et simplifie la mécanique. Ce V-Twin italien, avec sa sonorité caractéristique et sa réactivité, incarne une philosophie motocycliste où chaque coup de gaz est compté, savouré, jamais gratuit.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la 900 DB4 ie repose sur un cadre treillis en aluminium, choix emblématique de Bimota qui allie légèreté structurelle et rigidité torsionnelle optimale. Cet architecture permet à la machine de conserver son poids plume de 165 kg sans sacrifier la solidité. L'empattement de 1370 mm, relativement court, promet une moto vive au changement de direction, capable de pivoter sans lourdeur. La hauteur de selle de 800 mm demeure accessible, favorisant l'appui au sol et la confiance du pilote en toutes circonstances.

Les suspensions révèlent le positionnement polyvalent de la machine : une fourche télescopique classique avec 120 mm de débattement et un monobras arrière offrant 102 mm, des valeurs qui ne cherchent pas l'extrême mais garantissent un confort de route tout en préservant la tenue en virage. Le freinage, confié à des disques simples — 320 mm à l'avant, 230 mm à l'arrière — s'inscrit dans la même logique : efficace sans être surpuissant, invitant le pilote à moduler plutôt qu'à appuyer. Cette partie cycle, dans son ensemble, dessine une moto agile et communicative, une machine qui dialogue avec son conducteur plutôt qu'elle ne l'écrase de ses performances brutes.

Technologie & Équipement

L'injection électronique constitue le principal atout technologique de la DB4 ie, un équipement encore rare en l'an 2000 sur les machines de cette cylindrée. Cet apport garantit une gestion moteur irréprochable, une fiabilité accrue et une adaptation instantanée aux conditions atmosphériques. La boîte manuelle à six rapports offre une gamme complète, bien échelonnée pour exploiter pleinement la courbe de puissance du V-Twin. L'embrayage multidisque en bain d'huile assure une progressivité et une durabilité sans compromis.

Au-delà du moteur, l'équipement reste volontairement épuré : pas d'électronique de contrôle moteur, pas de système ABS, une approche qui reflète l'époque mais aussi la philosophie Bimota. Cette machine demande du savoir-faire, du doigté, une compréhension instinctive de la mécanique. C'est un choix assumé, qui renforce la connexion entre le pilote et sa moto, mais qui exige en contrepartie une certaine maturité de conduite.

Sur la route

La Bimota 900 DB4 ie n'est pas une moto pour tous, et c'est précisément sa force. Elle s'adresse à un pilote qui a goûté aux superbikes massives et qui en revient, cherchant à redécouvrir le plaisir de la précision et du dialogue mécanique. À 14 618 euros, elle se positionne bien au-delà d'une simple sportive japonaise de même cylindrée, mais ce surcoût achète l'exclusivité, la qualité de fabrication italienne et une philosophie de conception que peu de constructeurs osent encore défendre.

Cette Bimota excelle en route sinueuse, où ses 85 chevaux progressifs et son poids contenu offrent une agilité intoxicante. Elle ne sera jamais la plus rapide sur autoroute, mais elle séduira celui qui considère la vitesse de pointe comme un détail face au plaisir de piloter. L'absence d'électronique de contrôle demande une technique affûtée, une gestion du couple et de l'accélération en sortie de courbe qui transforme chaque trajet en exercice de pilotage. C'est une machine exigeante, mais généreuse pour celui qui accepte ses conditions. La DB4 ie incarne une certaine idée de la moto : simple, légère, honnête, et profondément italienne.