1100 DB5 R

Accroche

La Bimota 1100 DB5 R incarne à la perfection la philosophie de la marque de Rimini : une sportive épurée, légère et techniquement affûtée, destinée à ceux qui refusent les compromis. En 2008, alors que les superbikes rivalisent de cylindrées et de chevaux, cette 1100 propose une alternative résolument contre-courant. Avec ses 98 chevaux pour 169 kilogrammes, elle affiche un ratio poids-puissance de 1,72 kg/ch — une densité de performance qui la place au-dessus de machines bien plus musclées. C'est une machine pour le pilote qui comprend que la légèreté vaut mieux que la brute force, et que le châssis d'une Bimota vaut tous les chevaux du monde.

Moteur & Caractère

Le cœur de la DB5 R, c'est un bicylindre parallèle refroidi par air de 1078 cc à deux soupapes par cylindre. Une architecture résolument rétro, presque vintage dans ses principes, mais qui produit 73 kW (98 ch) à 7500 tr/min et un couple généreux de 102,97 Nm dès 5500 tr/min. L'équation est claire : ce moteur ne hurle pas, il respire. Le taux de compression de 10,7:1 et l'alimentation par injection EFI garantissent une bonne efficacité thermique et une fiabilité sans reproche.

Sur le papier, ces chiffres peuvent sembler modestes comparés aux quatre-cylindres hurlants du segment superbike. Mais c'est précisément là que réside le génie Bimota. Ce bicylindre offre un caractère moteur distinct, avec une montée en régime progressive et un couple disponible bas, idéal pour une machine pensée comme un outil de pilotage plutôt que comme un baromètre de performances brutes. Le pilote ne se battra pas contre la puissance, mais dialoguera avec elle. L'EFI assure une gestion électronique fiable et prévisible, sans les raffinements électroniques (contrôle de traction, ABS) que les constructeurs généralistes jugeaient indispensables à l'époque — une pureté qui plaira aux puristes.

Partie cycle & Comportement

Ici commence le véritable art Bimota. Le cadre treillis en acier associé à des éléments en aluminium est une signature de la marque : rigidité optimale, poids maîtrisé, et cette légèreté qui change tout. Les fourches USD de 120 mm de débattement à l'avant et le monochoc arrière de même amplitude constituent une suspension moderne et efficace, capable de dévorer les virages sans mollesse. L'empattement de 1430 mm est court — caractéristique des machines agiles — ce qui promet une direction réactive et une agilité de changement de direction exemplaire.

Le freinage, avec un disque de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, peut sembler discret sur le papier. Mais pour une machine de 169 kg seulement, ces dimensions suffisent amplement. La DB5 R n'est pas une broyeuse de distances, c'est une chirurgienne du virage. Sur la route sinueuse, cette combinaison — légèreté, cadre rigide, suspensions bien dosées, freinage précis — doit offrir un comportement exemplaire : une machine qui se jette dans les courbes avec aisance, qui se positionne avec une précision millimétrique, et qui inspire confiance au pilote. À 810 mm de hauteur de selle, elle reste accessible sans être basse, un bon compromis pour la majorité des pilotes.

Technologie & Équipement

La DB5 R de 2008 se situe résolument dans l'époque pré-électronique généralisée. Pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite : la moto se confie entièrement au pilote. C'est un choix philosophique qui divise, mais qui correspond à la vision Bimota. L'injection EFI est le seul assistant numérique embarqué, et il fait son travail sans se faire remarquer. Cette sobriété technologique rend la machine plus légère, plus fiable, et surtout, plus honnête. Le pilote expérimenté appréciera cette transparence ; le novice devra respecter la machine et ses limites.

Le réservoir de 16 litres offre une autonomie correcte pour une sportive, sans pénaliser le poids. L'équipement de série, typiquement Bimota, privilégie l'essentiel : pas de gadgets inutiles, mais une finition soignée et une qualité de fabrication irréprochable. C'est une machine de connaisseurs.

Sur la route

La Bimota 1100 DB5 R est destinée au pilote qui sait ce qu'il cherche : une sportive légère, agile, techniquement raffinée, capable de tenir tête à des machines bien plus puissantes grâce à sa légèreté et à la qualité de son châssis. Elle excelle sur les routes sinueuses, où son agilité et sa précision font toute la différence. Elle n'est pas une autoroute-eater, ni une drag-bike, mais une machine de plaisir pur, pensée pour le pilotage engagé et le sentiment de communion avec la route.

À 24 800 euros, elle n'est pas bon marché, mais elle offre quelque chose que l'argent ne peut pas acheter ailleurs : l'ADN Bimota, cette quête de perfection minimaliste et cette obsession de la légèreté. C'est un investissement pour celui qui refuse les compromis et qui comprend que moins de poids et un meilleur châssis valent mieux que plus de chevaux. Une machine de puriste, pour un pilote qui sait apprécier les nuances.