1100 DB5 R

Accroche

La Bimota 1100 DB5 R est l'incarnation de la philosophie de la manufacture italienne : une superbike minimaliste et puriste qui refuse les artifices pour célébrer l'essence même de la moto sportive. Construite autour du bicylindre parallèle Suzuki SV1000, elle se positionne comme une alternative réfléchie aux mastodontes japonais du début des années 2000, s'adressant à un pilote qui privilégie l'agilité et la légèreté à la puissance brute. À 24 800 euros, elle joue les trouble-fête dans un segment dominé par les quatre-cylindres surpuissants, proposant une proposition différente, presque iconoclaste, dans un contexte de course à la cylindrée.

Moteur & Caractère

Le cœur de la DB5 R bat au rythme d'un bicylindre parallèle de 1078 cc refroidi par air, une architecture résolument rétro qui pourrait sembler anachronique en 2007. Pourtant, c'est précisément ce choix qui confère à cette machine son charme singulier. Avec 98 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 103 Nm dès 5 500 tr/min, le moteur affiche une courbe de puissance généreuse et accessible, loin de l'hystérie des quatre-cylindres contemporains. Le rapport poids/puissance de 1,73 kg/ch est remarquablement favorable, plaçant la DB5 R dans la cour des poids plumes malgré une cylindrée modeste.

Ce bicylindre respire la civilité : il ne hurle pas, il murmure avec une autorité tranquille. La puissance arrive progressivement, sans à-coup, permettant une modulation précise de l'accélération. Le refroidissement par air, s'il impose une certaine retenue thermique, confère une sonorité organique que les radiateurs liquides ne peuvent égaler. C'est un moteur qui invite à la maestria plutôt qu'à la brutalité, qui récompense la finesse du poignet et la maîtrise du régime moteur. Face aux 130 chevaux des Kawasaki ZX-10R ou autres Honda CBR1000RR de l'époque, la Bimota ne prétend pas rivaliser sur le papier ; elle propose simplement une expérience différente, plus intime, presque artisanale.

Partie cycle & Comportement

C'est sur le châssis que Bimota a déployé son savoir-faire. Le cadre treillis acier-aluminium est une signature de la marque, un assemblage hybride qui conjugue rigidité et légèreté. Avec seulement 169 kg à sec, la DB5 R affiche un poids plume absolument remarquable pour une superbike. Cet allègement drastique transforme la moto en instrument de précision : chaque gramme économisé se traduit en vivacité de direction et en agilité en courbe.

L'empattement de 1 430 mm est court, très court même pour une superbike, favorisant un changement de direction nerveux et une propension naturelle au penché. Les fourches inversées de 120 mm de débattement et le monoamortisseur arrière offrent une géométrie de suspension classique, sans prétention technologique excessive, mais suffisamment efficace pour maîtriser les efforts d'une machine aussi légère. La hauteur de selle de 810 mm est généreuse, presque exigeante, mais cohérente avec le positionnement sportif. Le freinage, confié à un simple disque de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, peut sembler frugal comparé aux étriers multiples de la concurrence ; il s'agit pourtant d'une philosophie assumée : arrêter une moto de 169 kg ne demande pas l'arsenal d'une machine de 220 kg.

Sur la route, la DB5 R doit offrir une sensation de légèreté et de réactivité inégalée, une moto qui se penche sans effort, qui change d'appui avec une obéissance naturelle. Le compromis entre confort et performance penche clairement vers ce dernier : il ne faut attendre aucune complaisance de cette machine.

Technologie & Équipement

La DB5 R ne brille pas par l'abondance de gadgets électroniques. L'injection EFI est présente, bien sûr, mais elle reste discrète, sans contrôle de traction ni systèmes d'assistance à la conduite. Cette sobriété est volontaire : Bimota a choisi de faire confiance au pilote plutôt qu'aux microprocesseurs. La boîte manuelle six rapports et l'embrayage multidisque en bain d'huile sont des choix classiques qui correspondent à la philosophie puriste de la machine. Il n'y a ici aucune prétention à l'électronique embarquée dernier cri ; la DB5 R est une moto pour les puristes qui aiment sentir la mécanique sous leurs mains.

L'équipement de série est minimaliste : pas d'ABS, pas de modes de conduite, pas d'écran tactile. Juste l'essentiel, une approche qui peut rebuter les amateurs de modernité mais qui ravira ceux qui cherchent une connexion directe et non filtrée avec leur monture.

Sur la route

La Bimota 1100 DB5 R est une superbike de niche, destinée à un pilote très particulier : celui qui a compris que la puissance n'est pas tout, que la légèreté vaut mieux que la cavalerie, que la précision prime sur la brutalité. Elle s'adresse à l'amateur de sensations pures, capable d'apprécier la finesse d'un moteur qui respire plutôt que de rechercher les records de chrono. Sur circuit, elle sera à l'aise en piste d'entraînement ou en lapping day ; sur route, elle offrira une agilité déconcertante et une maniabilité que les machines plus lourdes ne peuvent égaler.

À 24 800 euros, le tarif est ambitieux pour une machine de cette puissance, mais il faut y voir le prix de la philosophie Bimota : l'exclusivité, la qualité de fabrication, l'ingénierie légère et la pureté conceptuelle. C'est un investissement pour celui qui refuse de suivre la masse, qui préfère l'originalité à la conformité. Les compromis sont réels : moins de puissance, moins de confort, moins de technologie ; mais en échange, une moto authentique, viscérale, qui demande du pilote mais qui le récompense généreusement par une expérience de conduite incomparable.