1000 KB4

Accroche

La Bimota 1000 KB4 incarne la philosophie intemporelle de la marque de Rimini : transformer un moteur éprouvé en une machine de prestige, légère et affûtée, destinée à une clientèle d'amateurs éclairés. Alors que le marché des superbikes se polarise entre les monstres hyperpuissants des grands constructeurs et les machines de loisir accessibles, Bimota trace sa route avec une superbike de 142 chevaux pesant à peine 194 kg. C'est un positionnement délibérément contracyclique : moins de puissance brute, mais une agilité et une légèreté qui rappellent les vraies traditions du sport moto. À 34 000 euros, elle s'adresse aux puristes, à ceux qui ont compris que la performance n'est pas qu'une affaire de chevaux.

Moteur & Caractère

Le cœur de la KB4 est un quatre-cylindres en ligne de 1043 cc atmosphérique, développant 142 ch à 10 000 tr/min et 110,82 Nm à 8 000 tr/min. Sur le papier, ces chiffres paraissent modestes face aux 200 ch des Kawasaki Ninja H2 ou même aux 180 ch des Yamaha YZF-R1. Mais c'est oublier l'essence même de Bimota : la maîtrise plutôt que l'excès. Cet inline-four à taux de compression de 11,8:1 respire avec les quatre soupapes par cylindre, promettant une montée en régime linéaire et un caractère typiquement italien — réactif, affilé, sans mou dans les transitions.

Le rapport poids-puissance de 1,36 ch/kg place la Bimota en terrain de jeu très favorable. C'est mieux qu'une Kawasaki Ninja ZX-10R (1,28 ch/kg), et comparable aux vraies machines de compétition. La courbe de couple, qui culmine à 8 000 tr/min, suggère une disponibilité moteur précoce, idéale pour l'accélération en sortie de virage. L'alimentation par injection électronique et le refroidissement liquide assurent une gestion thermique moderne, tandis que l'embrayage antipatinage en bain d'huile promet des démarrages sans surprise. On imagine aisément ce moteur chantant à haut régime, avec cette nervosité caractéristique des quatre-cylindres italiens bien accordés.

Partie cycle & Comportement

Bimota ne badine pas avec le châssis. Le cadre en treillis tubulaire d'acier, moteur porteur, est la signature de la marque — une architecture qui a fait ses preuves depuis des décennies, offrant une rigidité optimale pour un poids contenu. Les fourches inversées USD avant et le monoshock arrière avec 122 mm de débattement signalent une machine pensée pour la route et la piste. L'empattement de 1390 mm est court, très court même : c'est celui d'une machine agile, réactive à la direction, capable de se glisser dans les épingles avec la fluidité d'une 600.

Le poids de 189 kg à sec (194 en ordre de marche) est remarquable pour une superbike moderne. C'est 15 à 20 kg de moins qu'une Ninja ZX-10R, et cette légèreté transforme la sensation de pilotage. Les jantes forgées en aluminium réduisent l'inertie rotationnelle, améliorant la réactivité en accélération et en freinage. La hauteur de selle de 810 mm reste accessible sans être étriquée. Sur le plan du freinage, les disques de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière avec ABS cornering offrent une sécurité passive solide, même si cette configuration simple suggère une machine davantage orientée vers la maîtrise que vers le freinage ultra-agressif. L'amortisseur de direction assure la stabilité en accélération, tandis que l'anti-wheeling prévient les débattements malencontreux. La KB4 se dessine comme une machine équilibrée, ni trop dure ni trop molle, exigeante mais juste.

Technologie & Équipement

Bimota a doté la KB4 d'une électronique moderne et complète. L'ABS cornering représente le standard contemporain ; le contrôle de traction et l'anti-cabrage offrent un filet de sécurité appréciable sans étouffer la machine. Les quatre modes de conduite permettent d'adapter le tempérament moteur et l'intervention des aides à la situation — une flexibilité bienvenue pour alterner piste et route. Le régulateur de vitesse et le Bluetooth intégré témoignent d'une approche moderne du confort routier, loin de l'austérité des superbikes d'antan.

L'écran TFT couleur de 10,92 cm affiche les informations essentielles avec clarté. L'indicateur de rapport engagé et l'embrayage anti-dribble facilitent la vie en ville. Le carénage en carbone et les jantes forgées ne sont pas que cosmétiques — ils réduisent le poids non suspendu et contribuent à la dynamique générale. L'absence de quickshifter peut surprendre à ce tarif, mais elle n'est pas rédhibitoire pour une machine pensée autant pour la route que pour la piste. Globalement, la dotation est généreuse et cohérente : pas de gadget inutile, mais tout ce qui compte pour une conduite moderne et sûre.

Sur la route

La Bimota 1000 KB4 n'est pas une superbike pour tous. Elle s'adresse à celui qui a compris que 142 chevaux bien placés et 194 kg bien maîtrisés offrent une expérience de pilotage plus intense qu'une machine de 200 ch engourdie par son poids. C'est une machine de puriste, exigeante techniquement, qui récompense la précision et la finesse de la main.

À 34 000 euros, elle coûte moins qu'une Kawasaki Ninja H2 (39 000 €) ou une Ducati Panigale V4 (36 000 €), mais plus qu'une Yamaha YZF-R1 (31 000 €). Le rapport qualité-prix est honnête, voire favorable, pour qui valorise l'exclusivité, l'héritage et l'agilité. Les compromis sont mineurs : pas de quickshifter, un freinage classique plutôt que surpuissant, une puissance contenue. Mais ces sacrifices sont consentis, délibérés, en faveur d'une légèreté et d'une maniabilité que les géantes ne peuvent égaler.

Sur route sinueuse, la KB4 doit être une révélation — agile, prévisible, vivante. En piste, elle manquera peut-être de puissance face aux monstres, mais compensera par son agilité. En ville, elle sera un bijou : légère, précise, facile à manier. C'est une machine pour le voyage intelligent, la piste du dimanche, le plaisir pur de piloter. Pas pour la course aux chevaux, mais pour celle de l'émotion.