1000 KB4

Accroche

La Bimota 1000 KB4 incarne une philosophie rarement rencontrée dans le paysage des superbikes contemporaines : celle du raffinement artisanal face à la démesure. Alors que le marché des gros cubes sportifs s'embourbe dans une course aux chevaux et aux électroniques toujours plus sophistiquées, le constructeur italien propose une machine résolument à contretemps, dosée et réfléchie. À 34 000 euros, elle s'adresse à un pilote averti, nostalgique d'une époque où maîtriser sa moto primait sur la délégation technologique — un amoureux de la pureté mécanique qui refuse les fausses promesses de la surpuissance.

Moteur & Caractère

Le cœur de la KB4 est un quatre-cylindres en ligne Kawasaki de 1043 cc, revendiqué à titre de partenariat technique. Avec 142 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 110,8 Nm à 8 000 tr/min, ce moteur respire la sagesse. Dans un segment où les 200 ch sont devenus monnaie courante, cette retenue pourrait sembler dépassée. C'est oublier que Bimota n'a jamais joué le jeu de la cavalerie brute : il s'agit ici d'efficacité, de linéarité, de digestibilité.

Le taux de compression de 11,8:1 et l'alimentation par injection directe garantissent une courbe de puissance progressive, sans creux ni surprise. À sec, la machine affiche 189 kg, ce qui place le rapport poids/puissance à un remarquable 1,33 kg/ch — un chiffre qui place cette Bimota au niveau des motos de compétition. Cette légèreté structurelle transforme les 142 chevaux en véritable arme de précision : sur circuit, en montée en régime, ce moteur se révélera bien plus efficace qu'un bloc gonflé à 200 ch mais alourdi d'électronique compensatrice. Le refroidissement liquide et le système d'embrayage anti-dribble complètent une architecture pensée pour la fiabilité en utilisation intensive.

Partie cycle & Comportement

Le châssis reprend la signature Bimota : un treillis tubulaire en acier avec moteur porteur, une architecture éprouvée qui privilégie la rigidité ciblée à la légèreté absolue. Avec un empattement de 1 390 mm, la géométrie reste compacte, favorisant l'agilité en changement de direction. La suspension avant à fourche inversée USD et l'amortisseur arrière avec 122 mm de débattement suggèrent un réglage orienté circuit et route sinueuse plutôt que tourisme routier.

Le freinage, confié à un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 220 mm, peut surprendre par sa discrétion. Là encore, c'est un choix délibéré : pas de surpuissance de freinage inutile, mais une modulabilité irréprochable et une résistance à la fade en utilisation sportive soutenue. L'ABS cornering offre une sécurité passive sans étouffer le pilote. La hauteur de selle à 810 mm et le poids contenu confèrent à la machine une accessibilité rare dans la catégorie.

L'amortisseur de direction complète un ensemble pensé pour la stabilité active : cette Bimota ne sera jamais aussi facile à piloter vite qu'une hyperbike moderne, mais elle récompensera généreusement le pilote qui prend le temps de la comprendre. Elle se pilote, elle ne se pilote pas toute seule.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, Bimota fait preuve de pragmatisme. L'ABS standard, le contrôle de traction, le contrôle anti-cabrage et les quatre modes de conduite constituent une dotation suffisante et pertinente, sans surcharge inutile. L'absence de quickshifter up et down est révélatrice : cette moto n'est pas pensée pour les changements de rapport en accélération franche, mais pour une conduite réfléchie où chaque geste compte.

Le régulateur de vitesse et la connectivité Bluetooth avec écran TFT couleur de 10,92 cm offrent un confort d'utilisation moderne sans tomber dans l'excès. L'indicateur de vitesse engagée et le shifter électronique complètent un cockpit minimaliste mais fonctionnel. Le carénage en carbone et les jantes forgées témoignent d'une attention au détail — pas de compromis cosmétique, du matériau noble où cela compte.

Sur la route

La Bimota 1000 KB4 s'adresse à un profil de pilote très spécifique : celui qui a déjà roulé vite, qui connaît ses limites et ceux de sa moto, et qui cherche une machine à apprendre plutôt qu'à dompter. À 34 000 euros, elle coûte moins qu'une Panigale V4 ou une GSX-R1000, mais elle offre quelque chose que l'argent ne peut acheter chez les géants : une intimité mécanique, une cohérence d'ensemble, une âme.

Sur route sinueuse, cette légèreté de 189 kg associée à une puissance maîtrisée crée une harmonie rarement rencontrée. Le moteur ne hurle jamais, il respire. Le châssis ne se défile pas, il dialogue. Les freins ne vous trahissent pas en fin de série de courbes. C'est une moto de progression constante, qui récompense la technique et la patience, qui refuse de mentir.

Le compromis ? Il existe. Sur autoroute, les 142 chevaux sembleront justes face à une Kawasaki H2 ou une BMW S1000 RR. La hauteur de selle à 810 mm convient aux pilotes de taille moyenne. Le réservoir de 19,5 litres impose des pauses régulières en usage sportif intensif. Mais ces sacrifices sont consentis, acceptés, philosophiquement justifiés. La Bimota 1000 KB4 n'est pas une superbike pour tous, mais pour ceux qui l'ont comprise, elle sera la superbike.