1000 KB4

Accroche

La Bimota 1000 KB4 incarne l'essence même du constructeur italien : une superbike de caractère, construite autour d'un moteur Kawasaki éprouvé, dans le respect de la philosophie maison qui privilégie la légèreté et la précision à la surpuissance brute. À 34 000 euros, elle se positionne en véritable alternative aux mastodontes japonais et aux hypersportives allemandes, s'adressant à un pilote averti qui refuse le conformisme et recherche une machine à la fois exclusive et authentiquement sportive. Bimota a su, une fois encore, transformer un moteur de série en créature d'exception.

Moteur & Caractère

Le cœur de la KB4 demeure un quatre-cylindres en ligne de 1043 cc issu de Kawasaki, architecture classique mais intemporelle. Avec 142 chevaux à 10 000 tr/min et 110,82 Nm de couple à 8000 tr/min, nous sommes en présence d'une motorisation équilibrée, loin des débordements des 200 ch actuels, mais suffisante pour impressionner sur route. Le taux de compression de 11,8:1 suggère une mécanique affûtée, capable de tirer profit d'une essence premium sans agressivité extrême.

Sur le papier, le rapport poids-puissance s'avère excellent : avec 194 kg en ordre de marche, on obtient un ratio de 1,36 kg/ch, comparable aux sportives de haut vol. Le moteur respire par une alimentation électronique directe et se refroidit par circuit liquide, gage de fiabilité et de régularité thermique. La courbe de puissance s'affirme progressivement, culminant à haut régime, ce qui promet une mécanique réactive en sortie de virage et capable de monter crescendo dans les montées. Le caractère reste celui d'un quatre-cylindres : linéaire, nerveux, friand de régimes élevés, sans les à-coups d'un twin ou les vibrations d'un trois-cylindres. C'est une motorisation qui exige du pilote une certaine implication, une gestion affûtée des rapports.

Partie cycle & Comportement

Bimota a choisi un cadre treillis en tubes d'acier, moteur porteur, philosophie italienne par excellence : légèreté, rigidité et esthétique intemporelle. À 189 kg à sec, le châssis respire la sobriété. La fourche USD à l'avant incarne la sportivité sans compromis, tandis que l'amortisseur arrière monobras avec 122 mm de débattement suggère une suspension affûtée, orientée vers la dynamique plutôt que vers le confort transcontinental.

L'empattement de 1390 mm demeure court, caractéristique des machines agiles et promptes à changer de direction. La hauteur de selle de 810 mm impose une certaine athlétisme au pilote, mais récompense par une position de conduite basse et engagée. Le freinage, composé d'un disque simple de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, peut sembler modeste sur le papier, mais dans le contexte d'une machine légère et d'une puissance maîtrisée, il s'avère probablement suffisant. L'ABS cornering offre une sécurité active appréciable en piste ou sur route sinueuse, sans enlever la sensation directe du freinage. Le contrôle anti-wheeling complète l'arsenal, évitant les débordements intempestifs à l'accélération. L'amortisseur de direction affine la stabilité en haute vitesse. Sur la route, cette partie cycle promet une machine vive, précise, conversante avec le pilote, exigeante mais généreuse en retour.

Technologie & Équipement

Bimota n'a pas cédé à la tentation du minimalisme rétro : l'équipement embarqué se révèle riche et pertinent. L'écran TFT couleur de 10,92 cm offre une interface moderne, associée à la connectivité Bluetooth pour l'intégration smartphone. Les quatre modes de conduite permettent d'adapter le comportement moteur et l'intervention du contrôle de traction selon les conditions, une flexibilité appréciée en usage mixte route/piste.

Le shifter électronique facilite les changements de rapports, tandis que l'embrayage anti-dribble prévient les secousses à la rétrogradation. Le régulateur de vitesse s'avère utile sur autoroute, et l'indicateur de vitesse engagée aide à la gestion moteur. L'absence de quickshifter up/down constitue un léger manque pour une machine à ce positionnement, mais reste secondaire. Les jantes forgées aluminium et le carénage carbone témoignent d'une recherche de légèreté et de prestige. Le niveau de dotation s'avère équilibré : ni austère, ni pléthorique. C'est du sportif intelligent, sans gadget superfétatoire.

Sur la route

La Bimota 1000 KB4 s'adresse à un pilote mûr, capable d'apprécier la finesse plutôt que la démesure. Elle n'écrase pas par la puissance brute, mais séduira par la précision, l'agilité et une certaine noblesse mécanique. À 34 000 euros, elle coûte sensiblement moins qu'une Kawasaki H2 ou une Ducati Panigale, tout en offrant une exclusivité que les produits de masse ne possèdent pas. Le compromis route/piste penche clairement vers la piste — la selle haute, la position engagée et le châssis affûté le confirment —, mais une mécanique équilibrée et une électronique complète la rendent viable en usage routier régulier.

Les principaux compromis concernent le confort sur longs trajets et la capacité du réservoir de 19,5 litres, modeste pour une machine sportive. Le freinage simple peut effrayer les pilotes habitués aux doubles disques agressifs, bien que l'ABS cornering compense. En revanche, ceux qui recherchent une machine viscérale, légère, construite avec soin et dotée d'une âme mécanique retrouveront ici une compagne de route et de piste attachante. Bimota a réussi à transformer un moteur de série en créature singulière : c'est tout l'art du constructeur de Rimini.