Leoncino Bobber 400

Accroche

La Benelli Leoncino Bobber 400 s'inscrit dans une tendance bien établie du marché deux-roues : celle des petites cylindrées au style rétro-moderne, façon bobber urbain, accessibles financièrement et techniquement. À 5 999 euros, cette machine se positionne en entrée de gamme du segment cruiser, là où règnent des rivales comme la Royal Enfield Meteor 350 ou la Yamaha SR 400. Benelli, la marque chinoise au pedigree italien, joue ici la carte de l'authenticité mécanique et du design affirmé pour séduire les néo-motards en quête d'une monture attachante, sans prétention sportive excessive.

Moteur & Caractère

Sous le réservoir de 15 litres, loge un V-twin 384 cc refroidi par liquide, équipé de l'injection électronique et respectueux des normes EURO5+. Cette architecture bicylindre en V demeure la référence pour les petits cruisers : elle offre ce caractère vibrant et sonore que recherchent les amateurs du genre, bien loin de la neutralité d'un monocylindre ou d'un parallel-twin aseptisé.

Les 40 chevaux à 8 000 tr/min et les 36,28 Nm à 4 500 tr/min situent cette Leoncino dans une zone de confort : suffisants pour animer une machine de 182 kg en ordre de marche, soit un ratio de 0,22 ch/kg. Ce n'est pas la fougue, mais une progressivité tranquille, typique des V-twin refroidis par liquide. Le couple arrive bas, dès le demi-régime, ce qui promet des accélérations linéaires et une bonne vivacité en ville. La boîte manuelle six rapports permettra d'étirer les tours sans fatigue inutile sur route.

Le taux de compression élevé (11,8:1) suggère une mise au point soignée pour extraire le maximum de ce petit V-twin, sans tomber dans l'excès. On attend donc un moteur civilisé, économe — les 82 g/km de CO₂ le confirment — et facile à vivre au quotidien, loin des extrêmes.

Partie cycle & Comportement

Le châssis reprend les codes du genre : un double berceau tubulaire en acier, structure éprouvée qui pardonne les petites maladresses et offre une rigidité suffisante pour cette catégorie. L'empattement de 1 520 mm demeure court et agile, idéal pour les manœuvres urbaines et les changements de direction sans lourdeur.

À l'avant, les fourches USD avec 125 mm de débattement incarnent une belle ambition pour le segment : elles promettent une tenue de route affûtée et une précision de direction supérieure aux télescopiques classiques. L'arrière, confié à un monoshock de 100 mm, semble moins généreux, mais suffisant pour une machine pensée pour l'usage urbain et les trajets routiers tranquilles. La selle biplaces à 730 mm de hauteur sera accessible à la majorité des pilotes, sans renier le style bas et posé des bobbers.

Le freinage affiche une certaine sobriété : disques simples de 300 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière. Pour 182 kg, c'est honnête, sans être généreux. Les pneus, des 130/90-16 avant et 150/80-16 arrière montés sur jantes coulées 16 pouces, offrent un bon compromis entre adhérence et sensation de route. Attendez-vous à une machine stable, prévisible, avec un tempérament de monture de confiance plutôt que de bolide.

Technologie & Équipement

Ici, la philosophie épurée du bobber prime. L'injection électronique et le démarrage électrique apportent la modernité nécessaire, tandis que l'absence de données sur un éventuel ABS ou des aides électroniques suggère une approche minimaliste. C'est cohérent : une bobber 400 n'a pas besoin de contrôle de traction dernier cri ou de modes de conduite multiples. La transmission par courroie (belt drive) renforce l'aspect rétro-moderne, avec l'avantage d'une maintenance allégée par rapport à une chaîne traditionnelle.

Le niveau d'équipement reste basique, sans doute limité à l'essentiel : éclairage LED probable, instrumentation simple. Benelli ne communique pas sur ces détails, mais la cible — un jeune motard urbain ou un retraité en quête de sensation douce — ne demande guère plus.

Sur la route

La Leoncino Bobber 400 s'adresse d'abord aux citadins qui veulent goûter à la moto sans se ruiner. Elle convient aux permis A2 (limitable à 35 ch) et ravira les nouveaux venus séduits par l'esthétique rétro. Son poids plume, son empattement court et ses fourches USD en font une compagne agile en circulation dense, capable de se faufiler sans fatigue. Sur route, elle offre une stabilité rassurante et un confort suffisant pour des trajets de quelques heures, grâce à sa selle biplaces et son réservoir de 15 litres offrant une belle autonomie.

Les compromis ? Ils sont acceptables à ce prix. Le freinage simple demande de l'anticipation, la puissance modérée interdit les dépassements sportifs, et les suspensions, bien que correctes, ne rivalisent pas avec des machines plus onéreuses. Mais ce n'est pas le propos.

À 5 999 euros, la Leoncino Bobber 400 affiche un rapport qualité-prix séduisant. Elle propose un vrai V-twin, une partie cycle honorable avec fourches USD, un design assumé et une fiabilité présumée, le tout sans débourser 7 000 euros. Face à des concurrentes comme la Royal Enfield Meteor ou la Jawa, elle joue les atouts du style italien revisité et de la technologie d'injection. Une belle porte d'entrée dans l'univers des bobbers, pour qui accepte ses limites et cherche surtout du plaisir simple et du caractère.