Leoncino Bobber 400

Accroche

Benelli frappait fort en 2024 avec le Leoncino 400, petit cruiser rétro au charme italien indéniable. Voilà qu'en 2025, le constructeur chinois affilie à sa bannière de Pesaro affine sa copie avec une variante Bobber : épurée, plus agressive, moins « gentille ». À 5 999 euros, cette 400 cc se positionne dans un créneau où la concurrence asiatique (Suzuki Intruder, Yamaha Bolt) s'étiole, laissant de l'espace aux marques affamées. Le Leoncino Bobber 400 vise le jeune pilote urbain en quête d'une première moto au tempérament affirmé, sans pour autant demander une licence A2 à peine sèche.

Moteur & Caractère

Sous le réservoir de 15 litres loge un V-twin 2 cylindres de 384 cc à refroidissement liquide, alimenté par injection électronique et doté de quatre soupapes par cylindre. Les chiffres bruts : 40 chevaux à 8 000 tr/min et 36,28 Nm dès 4 500 tr/min. Rien de spectaculaire, certes, mais la géométrie du V-twin promet du caractère. Ce moteur respire à la façon des petits blocs italiens, avec une sonorité qui doit flatter l'oreille bien au-delà de ses 40 ch. Le rapport poids/puissance de 4,6 kg/ch en ordre de marche (182 kg) place cette Benelli dans les standards des petits cruisers modernes — ni lourde, ni trop légère pour inspirer confiance.

Le taux de compression élevé à 11,8:1 et l'injection EFI garantissent une carburation irréprochable, tandis que l'arrivée du couple à 4 500 tr/min promet une motricité accessible en ville et sur routes secondaires. On imagine sans peine ce V-twin rugir avec aplomb dans les bas régimes, offrant cette sensation tactile que recherchent les amateurs de vraies motos. L'absence de turbo ou de suralimentations rappelle que Benelli cultive ici la philosophie du plaisir simple, loin de la course aux chevaux.

Partie cycle & Comportement

Le châssis épouse la philosophie bobber : un double berceau en tubes d'acier qui ne cache pas son jeu, selle biplaces à 730 mm de hauteur — accessible pour la majorité des pilotes — et un empattement de 1 520 mm qui promet de la stabilité sans rigidité excessive. Les roues de 16 pouces coulées (avant 130/90, arrière 150/80) ancrent la moto dans une modernité discrète : faciles à changer, robustes, et parfaitement adaptées au tempérament urbain.

La suspension avant confie ses 125 mm de débattement à une fourche USD — détail technique rassurant pour une moto de cette gamme tarifaire. À l'arrière, un monochoc de 100 mm complète l'ensemble. Ces chiffres modestes mais honnêtes laissent augurer un comportement neutre et prévisible : ni trop mou pour déstabiliser en courbe, ni trop sec pour transformer chaque pavé en coup de marteau. Le poids contenu de 182 kg en ordre de marche joue en faveur de l'agilité, particulièrement appréciable dans le trafic urbain où cette Benelli trouvera son terrain de jeu privilégié.

Le freinage confie une action modérée à deux disques : 300 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière. Sans ABS apparent au catalogue, on doit tabler sur une puissance de freinage linéaire et progressive — typique des cruisers — exigeant du doigté du pilote. Suffisant pour cette cylindrée, mais sans la sécurité des systèmes modernes que l'on aurait aimé voir de série.

Technologie & Équipement

Benelli n'énumère pas d'arsenal électronique flamboyant pour le Leoncino Bobber 400. Le démarrage électrique et l'injection EFI constituent le socle technique, et c'est tout ce qu'il faut pour une moto de ce segment. L'absence affichée de contrôle de traction ou de modes de conduite n'étonnera personne : à 40 chevaux et sur une moto pensée pour la balade tranquille, ces gadgets relèvent du luxe inutile. La conformité Euro 5+ avec 82 g/km d'émissions témoigne d'une motorisation moderne et sobre.

La transmission manuelle à six rapports avec embrayage humide multidisque et transmission par courroie complète un ensemble volontairement dépouillé. Pas d'automatisé, pas de DCT : juste le plaisir du levier de vitesse sous la paume, comme il se doit sur un bobber. C'est un choix philosophique qui plaira aux puristes et donnera du grain à moudre aux jeunes pilotes en apprentissage.

Sur la route

Le Leoncino Bobber 400 de 2025 s'adresse d'abord aux conducteurs A2 en quête d'une moto avec de la personnalité, capable de sortir des sentiers battus sans exiger une expérience redoutable. Son poids contenu, son V-twin caractériel et son positionnement de conduite bas font de lui un compagnon idéal pour les balades de week-end ou l'usage quotidien urbain. Les 40 chevaux suffisent amplement sur routes de campagne, et la boîte six rapports autorise une souplesse d'usage rare dans ce segment.

À 5 999 euros, le positionnement tarifaire s'avère agressif face aux alternatives asiatiques. Benelli mise sur l'ADN italien, le design affirmé du bobber et la qualité perçue pour justifier le tarif. C'est un pari honnête : pour moins de 6 000 euros, on obtient une vraie moto avec caractère, refroidissement liquide et fourche USD — loin des compromis des entrées de gamme. Les concessions ? Freinage sans ABS, électronique minimaliste, suspensions modestes. Des renoncements acceptables pour qui ne cherche pas la perfection, mais l'authenticité.

Le Leoncino Bobber 400 ne révolutionnera personne. Il incarne plutôt une philosophie oubliée : celle de la moto simple, directe, sans fioritures. Dans un marché saturé de technologies complexes et de tarifs stratosphériques, cette Benelli rafraîchit. Elle plaira aux amoureux de vraies motos et aux jeunes pilotes avides de sensations honnêtes, loin du conformisme routier.