800 Leoncino Trail

Accroche

La Benelli 800 Leoncino Trail incarne une philosophie singulière dans le paysage des roadsters : celle d'une moto généraliste, sans prétention sportive ni vocation aventurière affichée, mais dotée d'une silhouette résolument rétro-moderne qui emprunte aux codes de l'enduro des années 1980. À 8 300 euros, elle se positionne comme une alternative accessible aux amateurs de motos polyvalentes, loin des tarifs prohibitifs des middleweights japonaises ou européennes. Benelli, marque chinoise aux racines italiennes, cible ici le pilote urbain en quête de caractère mécanique et d'une monture sans prise de tête, capable d'absorber les trajets quotidiens comme les échappées de fin de semaine.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Leoncino 800 est un V-twin de 754 cm³ qui respire la tradition motocycliste. Avec ses 76 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 66,7 Nm dès 6 500 tr/min, ce bicylindre affiche un tempérament résolument mid-range, celui d'une moto qui préfère la souplesse à la fougue. Le rapport poids-puissance de 3,07 kg/ch reste honnête pour la catégorie, sans exceller : on n'attend pas de la Leoncino qu'elle joue des coudes sur l'autoroute, mais plutôt qu'elle offre une expérience motrice attachante et prévisible.

L'architecture V-twin, avec son taux de compression de 11,5:1 et son alimentation par injection électronique, promet ces vibrations caractéristiques qui font le charme des motos italiennes — ou presque italiennes. La courbe de puissance, concentrée entre 6 500 et 8 500 tr/min, suggère un moteur qui s'anime progressivement sans jamais devenir agressif. C'est une machine faite pour être chevauché, pas pour être dominé. Les émissions de 116 g/km placent le moteur dans les normes Euro 5, sans être exemplaire, ce qui traduit une approche pragmatique plutôt que vertueuse.

Partie cycle & Comportement

Le châssis tubulaire en acier, classique et éprouvé, épouse la philosophie générale de la moto : solide, sans sophistication inutile. L'empattement de 1 480 mm est généreux pour une moto de cette cylindrée, ce qui devrait favoriser une certaine stabilité directionnelle, particulièrement appréciable en ville où la Leoncino trouvera probablement son terrain de jeu privilégié. Les suspensions — fourches USD de 148 mm de débattement et monobras arrière de 140 mm — ne flirtent pas avec l'excellence, mais offrent un bon compromis entre confort et tenue de route, sans pencher ni vers le moelleux ni vers la fermeté extrême.

La monte pneumatique révèle les intentions : des roues à rayons — 19 pouces en avant, 17 pouces en arrière — chaussées de pneus de 120/70-19 et 170/60-17, des dimensions qui favorisent l'agilité en virage et l'aspect esthétique rétro, au détriment de la stabilité à très grande vitesse. Le freinage, confié à des disques simples de 320 mm à l'avant et 260 mm à l'arrière, bénéficie d'un ABS de série — un point positif — mais sans fonction anti-cabrage. Cet équipement minimaliste suggère une moto destinée à des pilotes maîtrisant les bases, pas à des néophytes en quête de filets de sécurité électroniques.

Au chapitre du poids, les 234 kg en ordre de marche restent raisonnables pour un V-twin de cette cylindrée, facilitant les manœuvres urbaines et l'appréhension générale de la machine. La hauteur de selle de 834 mm place la Leoncino à hauteur intermédiaire : accessible aux pilotes de taille moyenne, mais demandant une certaine dextérité aux plus petits gabarits.

Technologie & Équipement

C'est ici que la Leoncino assume pleinement son positionnement : l'équipement électronique est délibérément épuré. L'ABS de série est le seul soutien numérique proposé — pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Cette nudité technologique peut sembler rétrograde en 2022, mais elle reflète une certaine honnêteté commerciale : Benelli ne prétend pas rivaliser avec les middleweights allemandes ou japonaises sur le plan de la sophistication électronique.

Pour le prix demandé, cette approche minimaliste est presque cohérente. On économise sur l'électronique complexe et coûteuse, ce qui permet de maintenir un tarif attractif. Cependant, l'absence de contrôle de traction sur une moto de 76 chevaux et 234 kg, même destinée à un public urbain, peut laisser songeur face à la concurrence, où des modèles comparables proposent davantage de filets de sécurité.

Sur la route

La Benelli 800 Leoncino Trail s'adresse à un profil de pilote bien défini : celui qui cherche une moto attachante, sans prétention, capable d'assurer la navette quotidienne avec un brin de caractère mécanique. Elle n'est pas une sportive, pas vraiment une aventurière malgré son esthétique, mais plutôt une naked généraliste au charme rétro. Les amateurs de sensations moteur brutes apprécieront le V-twin vibrant et la boîte manuelle à six rapports ; les urbains profiteront de l'agilité et du poids contenu.

Les compromis sont clairs : la puissance modérée limite les prétentions autoroutières, l'électronique allégée demande une bonne maîtrise technique, et l'absence de contrôle de traction en conditions difficiles peut poser question. Mais à 8 300 euros, la Leoncino 800 propose un excellent rapport qualité-prix pour qui accepte ces limitations. Elle incarne une alternative sincère aux machines plus complexes et onéreuses, une moto faite pour être utilisée et aimée plutôt que contemplée. Pour le pilote en quête d'authenticité mécanique et de polyvalence urbaine sans se ruiner, c'est une proposition séduisante.