800 FAZER 8

Accroche

La Yamaha 800 FAZER 8 incarne une philosophie que les Japonais maîtrisent depuis des décennies : l'efficacité sans compromis. En 2014, cette routière sportive se positionne comme une alternative accessible et pragmatique aux quatre-cylindres de moyenne cylindrée, capable de satisfaire aussi bien l'apprenti motard que le pilote en quête de sensations urbaines et routières. À 8 899 euros, elle cible un public qui refuse de choisir entre plaisir de conduite et sérénité budgétaire — une équation que peu de constructeurs résolvent avec autant de pertinence.

Moteur & Caractère

Le cœur de la FAZER 8 est un quatre-cylindres en ligne de 779 cc à injection directe, architecturalement classique mais affûté. Avec ses 106 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 82 Nm culminant à 8 000 tr/min, ce moteur révèle son tempérament : celui d'un bloc résolument haut régime, exigeant du pilote qu'il le sollicite franchement pour exprimer tout son potentiel. Le taux de compression de 12:1 et le refroidissement liquide témoignent d'une volonté de densité thermique et de fiabilité.

Rapporté aux 215 kilos en ordre de marche, ce moteur offre un ratio de 0,49 ch/kg — une figure suffisante pour autoriser des accélérations incisives en ville et des relances vigoureuses sur route. La courbe de puissance, concentrée en zone haute, impose un style de conduite actif : il faudra danser sur le levier de vitesses de cette boîte manuelle six rapports pour tirer le meilleur parti de l'engin. Les amateurs de couple généreux en bas régime trouveront ici une machine moins accommodante, mais ceux qui aiment le caractère d'un vrai moteur de sportive compacte seront séduits par cette franchise.

Partie cycle & Comportement

Yamaha a opté pour un cadre en aluminium type diamant, architecture éprouvée qui privilégie la rigidité légère. L'empattement de 1 460 mm inscrit la machine dans une géométrie dynamique, ni trop courte (ce qui pénaliserait la stabilité), ni trop longue (ce qui alourdirait le braquage). La hauteur de selle de 815 mm reste accessible à la majorité des pilotes, sans sacrifier l'aérodynamique.

Les suspensions méritent attention : fourches inversées à l'avant avec 130 mm de débattement et monobras oscillant avec 130 mm à l'arrière constituent un ensemble moderne et efficace. Cette géométrie symétrique des débattements favorise un équilibre naturel, tandis que les USD (fourches inversées) apportent cette rigidité latérale recherchée en virage. Le poids contenu de 215 kg aide à la vivacité de direction. Sur le papier, cette FAZER 8 doit offrir un comportement fluide et prévisible, sans excès de lourdeur ni mollesse.

Le freinage, confié à des disques simples — 310 mm à l'avant, 267 mm à l'arrière — s'avère correct pour la cylindrée et la masse. L'ABS de série assure une sécurité appréciable, même si l'absence de mode ABS en virage rappelle que nous sommes en 2014 : la technologie était encore réservée aux machines plus prestigieuses. Les pneus de 17 pouces (120/70 avant, 180/55 arrière en montage asymétrique classique) bénéficient de la taille idéale pour combiner accroche routière et vivacité directionnelle.

Technologie & Équipement

La FAZER 8 affiche une dotation technologique minimaliste — reflet d'une époque où les roadsters sportives n'embarquaient pas encore l'arsenal électronique devenu banal dix ans plus tard. L'ABS figure en équipement de série, ce qui n'était pas systématique en 2014. En revanche, point de contrôle de traction, de modes de conduite, de quickshifter ou de régulateur de vitesse. Cette austérité technologique présente un avantage : simplicité mécanique, fiabilité accrue, coût d'entretien maîtrisé.

Pour un roadster de cette cylindrée et de ce positionnement, cette approche reste cohérente. Yamaha ne cherche pas à rivaliser avec les machines de 1000 cc bardées d'électronique, mais à proposer une machine de pur pilotage, où le contact avec le moteur et le châssis prime sur les gadgets. C'est un parti pris qui vieillit bien : une FAZER 8 de 2014 reste aussi fonctionnelle aujourd'hui qu'à sa sortie.

Sur la route

La Yamaha 800 FAZER 8 s'adresse à un pilote lucide et exigeant : celui qui veut une moto sportive sans les prétentions (ni le prix) des grosse cylindrées, mais refusant aussi la fadeur des commuter routières. Elle convient parfaitement à l'amateur de week-ends sinueux, capable d'apprécier les qualités dynamiques d'une machine légère et réactive. Elle ravira aussi le jeune motard ayant grandi avec les videogames de moto, qui comprend instinctivement qu'il faut entretenir le moteur pour en extraire la puissance.

Les compromis ? Ils existent. Le moteur haut régime fatigue à vitesse stabilisée sur autoroute. L'absence de contrôle de traction pénalise par temps mouillé les pilotes les moins expérimentés. La selle, sans doute ferme, peut lasser lors de trajets très longs. Le réservoir de 17 litres impose des haltes régulières.

Mais à 8 899 euros, la FAZER 8 offre un rapport qualité/prix remarquable. Elle propose l'essence même du plaisir moto — moteur vivant, châssis affûté, poids plume — sans les surcharges commerciales. C'est une machine honnête, japonaise dans l'âme, qui mérite le respect des connaisseurs.