800 FAZER 8

Accroche

La Yamaha 800 Fazer 8 incarne à la perfection la philosophie du roadster urbain et routier : accessible, fiable, dénuée de prétention. En 2012, ce modèle positionne Yamaha dans le segment des naked middleweight avec une proposition équilibrée, loin des excès mais riche de pragmatisme. À 8 499 euros, elle s'adresse aux motards en quête de polyvalence, des jeunes permis aux riders expérimentés désireux d'une moto sans prise de tête. C'est une machine de transition, une fidèle compagne pour la semaine comme pour l'escapade du week-end.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Fazer 8 est un quatre-cylindres en ligne de 779 cc à refroidissement liquide, une architecture qui signe l'ADN Yamaha depuis des décennies. Avec 106 chevaux à 10 000 tr/min et 82 Nm de couple à 8 000 tr/min, cette mécanique affiche un tempérament résolument civilisé. Le rapport poids/puissance de 2,03 kg/ch place la machine dans une zone de confort : ni fulgurante, ni molassonne, elle promet des accélérations linéaires et prévisibles.

L'alimentation par injection électronique garantit un démarrage sans histoire et une carburation impeccable sur toute la plage moteur. Le régime de couple maximal à 8 000 tr/min suggère une courbe motrice généreuse en zone médiane, idéale pour la circulation urbaine et les relances routières. L'absence de turbo ou de suralim confère à ce quatre-cylindres une fiabilité éprouvée et une consommation contenue. C'est un bloc pensé pour l'usage quotidien : robuste, économe, sans tempérament de diva. La boîte manuelle six rapports, classique et bien étagée, offre une progressivité satisfaisante, tandis que l'embrayage humide multidisque assure une modulation douce en trafic.

Partie cycle & Comportement

Yamaha a équipé la Fazer 8 d'une architecture classique et éprouvée : cadre diamant en aluminium, fourche USD à débattement symétrique de 130 mm et monoamortisseur arrière de même débattement. Cette géométrie traditionnelle, sans fioriture, promet un comportement stable et prévisible. L'empattement de 1 460 mm confère à la machine une assiette naturellement équilibrée, ni trop courte ni trop longue, favorable aux changements de direction fluides sans être nerveux.

Le poids de 215 kg en ordre de marche place la Fazer 8 dans la catégorie des middleweights gérables : pas une plume, mais loin d'être une brute. À l'arrêt, la hauteur de selle de 815 mm reste accessible à la majorité des pilotes. Les roues de 17 pouces en alliage coulé, chaussées de pneus 120/70 avant et 180/55 arrière, offrent un bon compromis entre agilité et stabilité directionnelle. Le freinage, confié à un disque unique de 310 mm à l'avant et 267 mm à l'arrière, affiche une puissance de décélération correcte pour le segment, sans excès. L'ABS standard rassure en cas de freinage d'urgence sur sol glissant, bien que l'absence de détection de freinage en courbe limite sa performance en virage agressif.

Le comportement routier de cette Fazer 8 sera celui d'une machine honnête et rassurante : les suspensions, sans être ultra-sophistiquées, offriront un amorti linéaire et une tenue de route saine. Les débattements identiques avant et arrière promettent une géométrie équilibrée, sans tendance au sous-virage ou au survirage marquée. En ville, l'agilité sera au rendez-vous ; sur route, la stabilité dominera. C'est une moto qui pardonne les petites erreurs de pilote et récompense la progressivité.

Technologie & Équipement

En 2012, la Fazer 8 affiche une dotation technologique minimaliste mais pertinente. L'ABS est présent, un atout majeur pour la sécurité en conditions difficiles. En revanche, le contrôle de traction, les modes de conduite, l'anti-cabrage et le régulateur de vitesse sont absents — des fonctions qui commencent à peine à démocratiser sur les routiers de cette gamme tarifaire.

Cette absence de sophistication électronique n'est pas un handicap pour une machine de ce positionnement. Elle simplifie la mécanique, réduit les coûts d'entretien et de réparation, et renforce la connexion entre pilote et machine. L'injection électronique et l'ABS suffisent à garantir une utilisation sereine au quotidien. Yamaha joue ici la carte de la fiabilité et de la durabilité plutôt que celle de l'innovation technologique — un choix assumé qui séduira les motards pragmatiques.

Sur la route

La Yamaha 800 Fazer 8 est une machine de consensus. Elle ne brille nulle part, mais elle ne déçoit nulle part non plus. Son moteur doux et fiable, son châssis équilibré, son freinage suffisant et son équipement épuré en font une compagne idéale pour le motard urbain qui rêve d'évasion le week-end, ou pour le jeune permis en quête d'une moto robuste et forgiving.

À 8 499 euros, elle offre un rapport qualité/prix séduisant : on obtient une moto de marque établie, avec des suspensions USD, un ABS et une fiabilité reconnue. Le positionnement tarifaire la situe en dessous des routiers sportifs mais au-dessus des petites cylindrées d'apprentissage. C'est une investissement judicieux pour celui qui souhaite une moto sans prise de tête, capable de dévorer des kilomètres sans fatigue excessive, avec un entretien abordable et des pièces détachées accessibles.

Les compromis ? Peu de puissance brute, pas de technologie embarquée avancée, une ergonomie standard. Mais pour un usage quotidien et loisir, ces limitations sont largement acceptables. La Fazer 8 ne sera jamais la plus rapide ou la plus gadgétisée de sa catégorie — elle sera simplement la plus fiable, la plus honnête et la plus durable. Une qualité que les vrais motards n'oublient jamais d'apprécier.