800 FAZER 8

Accroche

La Yamaha 800 FAZER 8 de 2013 incarne une philosophie très particulière : celle du roadster polyvalent accessible, capable de séduire aussi bien l'apprenti motard que le navetteur urbain en quête de polyvalence. Positionnée à 8 899 euros, elle se situe à la croisée des chemins entre le routier sportif et le trail léger, sans être véritablement ni l'un ni l'autre. C'est justement là sa force — et son ambiguïté. Dans un marché saturé de 600 cm³ sportives et de 1 200 cm³ routières, Yamaha propose ici une troisième voie : une machine de 779 cc généreuse en couple, suffisamment légère pour rester maniable, assez puissante pour ne pas décevoir, mais dénuée des artifices technologiques qui font exploser les tarifs. Un choix assumé de simplicité pour une clientèle pragmatique.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de cette FAZER est un quatre-cylindres en ligne refroidi par liquide d'une belle cylindrée de 779 cc, un volume qui se situe confortablement entre les 600 et les 1 000 cm³. Avec 106 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 82,38 Nm à 8 000 tr/min, ce moteur respire l'équilibre. Le régime de puissance maximale, relativement haut, suggère un bloc qui aime le régime, tandis que le couple piqué à 8 000 tours révèle une courbe généreuse en zone médiane — l'endroit où l'on vit réellement au quotidien.

Avec un rapport poids/puissance de 2,03 kg par cheval, la FAZER 8 ne sera jamais une fusée. Mais elle ne prétend pas l'être. Ce ratio la positionne plutôt comme une machine coulante, capable de progresser régulièrement sans violence. Le taux de compression de 12:1 indique un moteur moderne, optimisé pour l'essence sans plomb classique, sans être un bloc de compétition. On imagine une puissance linéaire, sans creux marqué, un caractère urbain-routier où l'on trouvera du plaisir dans les montées de régime sans être harcelé par les vibrations. L'injection électronique EFI garantit une carburation précise et une fiabilité éprouvée — un gage de sérénité pour une clientèle qui ne souhaite pas passer ses soirées au garage.

Partie cycle & Comportement

Le châssis adopte un cadre diamant en aluminium, un classique qui a fait ses preuves chez Yamaha. Avec un empattement de 1 460 mm et un poids en ordre de marche de 215 kg, la FAZER 8 propose des proportions équilibrées — ni trop courte et nerveuse, ni trop longue et molle. Cet empattement modéré laisse présager une machine facile à manier en ville et en parking, sans sacrifier la stabilité en ligne droite.

La suspension avant recourt à des fourches inversées USD — un détail technique qui flatte l'ego, car ces fourches sont généralement associées aux machines plus prestigieuses. Avec un débattement de 130 mm, identique à celui de l'amortisseur arrière, la géométrie promet un confort routier honnête, loin de la sévérité des sportives. À l'arrière, le monochoc offre la flexibilité nécessaire pour absorber les imperfections du bitume sans transformer chaque nid-de-poule en épreuve. Cette suspension ne sera jamais aussi affûtée que celle d'une vraie sportive, mais elle devrait se montrer tolérante et progressive — idéale pour les longs trajets.

Le freinage s'appuie sur des disques simples : 310 mm à l'avant, 267 mm à l'arrière. C'est honnête sans être spectaculaire. L'ABS de série est un atout majeur pour cette catégorie, offrant une sécurité passive appréciable en conditions difficiles. Les roues coulées de 17 pouces chaussées de pneus 120/70 et 180/55 constituent une monte équilibrée, loin des extrêmes sportifs mais suffisante pour explorer les routes sinueuses sans crainte.

Technologie & Équipement

Ici commence la franchise de la fiche technique : la FAZER 8 est dépourvue de contrôle de traction, de modes de conduite, de quickshifter, de régulateur de vitesse et d'anti-cabrage. C'est un parti pris délibéré de Yamaha en 2013. Le seul équipement électronique est l'ABS, sans variante en virage — une limitation compréhensible à ce tarif, mais qui rappelle que cette machine appartient à la catégorie des roadsters honnêtes, sans fioriture.

Ce dépouillement technologique n'est pas une faiblesse, c'est une philosophie de prix. Chaque euro économisé sur l'électronique superflue est réinvesti dans la fiabilité mécanique et la simplicité d'entretien. Pour un acheteur première moto ou un utilisateur urbain, cette absence de complexité est une bénédiction — moins de capteurs à surveiller, moins de diagnostics coûteux.

Sur la route

La Yamaha 800 FAZER 8 s'adresse à un profil très spécifique : le motard qui refuse les extrêmes. Pas assez sportif pour satisfaire les pilotes de piste, pas assez routier pour séduire les adeptes du confort maximal, elle trouve sa légitimité dans l'entre-deux pragmatique. C'est la moto du navetteur qui veut aussi s'amuser le week-end, du jeune permis qui refuse les 125 cm³ mais redoute les gros cubes, du voyageur à petit budget qui n'a pas besoin de 150 chevaux.

À 8 899 euros, le tarif est justifié. Pour ce prix, on obtient un bloc moteur moderne et fiable, une partie cycle cohérente, l'ABS en série et une marque d'envergure mondiale derrière soi. Le rapport qualité/prix est excellent pour qui accepte les limites du positionnement : pas de technologie tape-à-l'œil, pas de performances de superbe, mais une honnêteté mécanique et une polyvalence authentique.

Les compromis ? Ils sont acceptables. Les 215 kg se feront sentir lors des manœuvres statiques, la puissance modérée limitera les dépassements agressifs, et l'absence de contrôle de traction exigera du pilote une certaine maîtrise sous la pluie. Mais sur route sèche, en usage quotidien, avec une mécanique éprouvée et un design intemporel, la FAZER 8 tiendra ses promesses : être la compagne fiable et polyvalente de celui qui roule pour vivre, non pour frimer.