1200 V4 CR

Accroche

La Norton 1200 V4 CR incarne le retour en force de la marque anglaise légendaire sur le segment des roadsters sportifs. À 42 000 €, elle se positionne résolument dans l'univers premium, face aux ténors japonais et italiens qui dominent cette catégorie. Ce n'est pas une moto pour les budgets serrés, mais une déclaration d'intention : Norton entend séduire les puristes en quête d'une alternative prestigieuse, porteuse d'une histoire motocycliste incomparable. Destinée aux pilotes expérimentés, aux collectionneurs de sensations brutes et à ceux qui refusent de suivre la majorité, cette CR promet une philosophie de conduite résolument old-school revisitée par la technologie actuelle.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la 1200 V4 CR est un V4 de 1200 cm³ à 4 soupapes par cylindre, une architecture qui respire l'excellence mécanique et la sophistication. Avec 185 chevaux à 12 000 tr/min et un couple de 124,5 Nm à 9 000 tr/min, ce moteur affiche un rapport poids-puissance séduisant : 0,91 ch/kg à sec, ce qui le place dans la cour des grands. Le taux de compression élevé de 13,6:1 suggère une courbe de puissance musclée, avec un caractère affirmé en régime élevé, typique des V4 sportifs.

Ce bloc ne crie pas à la surpuissance, mais à l'équilibre : le couple maximal arrive à 9 000 tr/min, signalant une disponibilité généreuse en mid-range, tandis que la puissance pic à 12 000 tr/min promet des accélérations incisives. L'alimentation par EFI et le refroidissement liquide garantissent une gestion thermique et une fiabilité irréprochables. Face à des rivales comme la Triumph Speed Triple 1200 RS ou la Kawasaki Z H2, cette Norton joue la carte de la finesse mécanique plutôt que de la surenchère brute : c'est un moteur pensé pour les longs trajets sportifs, pas pour les épreuves de dragster.

Partie cycle & Comportement

La structure repose sur un cadre treillis en tubes d'aluminium, choix judicieux qui allie rigidité et légèreté. Avec un poids à sec de seulement 190 kg (204 kg en ordre de marche), la Norton affiche une finesse remarquable pour sa cylindrée. L'empattement de 1435 mm est classique pour le segment, promettant une agilité certaine sans sacrifier la stabilité directionnelle.

La suspension avant confie à des fourches USD la tâche de maîtriser les irrégularités, tandis que l'arrière s'appuie sur un monobras oscillant avec amortisseur unique. Cette configuration, associée à la présence d'un amortisseur de direction, devrait offrir un comportement précis et prévisible. Le freinage, confié à un disque de 330 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière (configuration mono, donc légère), sera suffisant pour une moto de ce gabarit, d'autant que l'ABS cornering et le contrôle anti-wheeling assureront la sécurité en toutes circonstances. Avec ses jantes forgées et carbone, la CR minimise les inerties rotatoires, bénéfice direct pour la vivacité directionnelle et la réactivité du châssis.

Technologie & Équipement

Norton a doté sa créature d'une centrale inertielle, gage de précision pour les systèmes d'assistance. L'ABS cornering et le contrôle de traction figurent au catalogue, tandis que les trois modes de conduite permettront d'adapter le tempérament moteur selon les conditions routières. L'écran TFT couleur de 15,24 cm offre une lisibilité satisfaisante et un affichage de l'indicateur de vitesse engagée, utile pour optimiser les passages de rapports.

Le démarrage sans clé et le shifter électronique (sans quickshifter montant/descendant, notons-le) complètent une dotation honnête, sans être révolutionnaire. L'absence de régulateur de vitesse et d'anti-cabrage pourra décevoir les adeptes du confort routier, mais elle renforce l'esprit sportif et impliqué de la machine. Pour ce segment premium, la dotation reste cohérente : Norton privilégie l'essence plutôt que l'accumulation de gadgets électroniques.

Sur la route

La Norton 1200 V4 CR s'adresse à un pilote mature, conscient de ses capacités, qui valorise l'authenticité mécanique et la signature sonore d'un V4 affiné. À 42 000 €, elle n'est pas une affaire : elle est un investissement dans l'histoire et dans une philosophie de conduite résolument engagée. Elle excelle sur les routes sinueuses, où son poids contenu et son agilité naturelle feront merveille. Les trajets autoroutiers seront gérés avec aplomb grâce au couple généreux et à la position de conduite équilibrée.

Les compromis sont mineurs : pas de quickshifter, pas d'anti-cabrage, pas de régulateur. Mais ce sont des choix délibérés, qui rappellent que cette CR reste une sportive de conviction, pas une machine grand public. Elle demande du doigté, de l'expérience, et récompense généreusement ceux qui la comprennent. Face à la Triumph ou la Kawasaki, elle perd en puissance brute mais gagne en charisme et en finition. Pour l'amateur de belles mécaniques et de traditions anglaises revisitées, la Norton 1200 V4 CR mérite sérieusement le détour.