Francaise

Accroche

La Midual Française incarne une démarche singulière dans le paysage motocycliste contemporain : celle d'un constructeur français qui refuse les sentiers battus pour proposer un roadster résolument atypique. À 340 000 euros, cette machine se positionne dans la catégorie des motos de prestige, bien au-delà des tarifs conventionnels du segment. Elle s'adresse à un clientèle très spécifique, celle des collectionneurs et des amateurs de mécanique française en quête d'une alternative aux standards japonais ou européens. Avec ses 1036 cm³ de cylindrée et ses 100 chevaux, la Française ne cherche pas à impressionner par la puissance brute, mais par une philosophie de conception résolument différente, où le savoir-faire et l'originalité priment sur les chiffres.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Française repose sur un twin parallèle de 1036 cm³ refroidi par liquide, développant 100 chevaux à 8200 tr/min et 102 Nm de couple à 5500 tr/min. Cette architecture twin, classique en apparence, révèle un tempérament moteur bien équilibré, loin de l'agressivité des quatre-cylindres sportifs ou de la rusticité des gros twins cruiser. L'injection électronique et le taux de compression élevé à 12:1 suggèrent une motorisation moderne, capable de délivrer ses chevaux de manière progressive et contrôlée.

Le rapport poids-puissance, que nous estimons favorable grâce à une cylindrée contenue et une conception épurée, promet une accélération linéaire plutôt qu'explosive. Le régime de puissance maximale situé à 8200 tr/min indique un moteur qui aime à tourner, tandis que le couple disponible dès 5500 tr/min assure une bonne réactivité en conduite courante. Face aux roadsters sportifs du marché généraliste, la Française affiche une personnalité moins débridée mais plus méditative, celle d'une machine pensée pour le plaisir de rouler plutôt que pour la domination chiffrée. La boîte manuelle six rapports, dotée d'un embrayage anti-dribble, complète ce tableau en restituant au pilote une connexion directe avec la mécanique, un luxe devenu rare à cette époque.

Partie Cycle & Comportement

Le châssis de la Française repose sur une architecture originale : un cadre en aluminium à double paroi qui fait office de réservoir. Cette intégration fonctionnelle témoigne d'une réflexion poussée sur la réduction de masse et l'optimisation volumétrique, tout en préservant une rigidité torsionnelle nécessaire. L'empattement de 1495 mm, mesuré, favorise une stabilité directionnelle sans sacrifier l'agilité en virage.

Les suspensions, identiques en débattement (120 mm avant comme arrière), affichent une philosophie de compromis : les fourches USD à l'avant offrent une précision et une rigidité appréciées, tandis que le monoshock arrière permet une architecture de cadre épurée. Cette configuration suggère une géométrie de direction modérée, compatible avec une utilisation routière variée. Les freins, constitués d'un disque unique de 320 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière, ne surenchérissent pas dans la dimension, mais s'inscrivent dans une logique de modération cohérente avec le caractère global de la machine. L'absence de freinage radial aux étriers avant confirme cette approche : efficacité plutôt que sophistication extrême.

La monte pneumatique, avec des Michelin ou équivalent en 120/70-17 avant et 180/55-17 arrière, privilégie l'équilibre et la polyvalence. Ces dimensions favorisent une bonne accroche en toutes conditions sans pénaliser la consommation d'énergie. Le comportement attendu est celui d'une machine stable et prévisible, invitant à la confiance plutôt qu'à l'exploit, avec des jantes coulées 17 pouces qui allient légèreté et robustesse.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, la Française affiche une dotation sélective : ABS oui, contrôle de traction oui, mais pas d'ABS en virage, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse, pas d'anti-cabrage. Cette philosophie minimaliste peut surprendre au regard du tarif, mais elle reflète une certaine pureté conceptuelle : les aides à la sécurité essentielles sont présentes, tandis que les gadgets sont délibérément exclus. Le contrôle de traction, associé à l'ABS classique, offre une base solide pour la sécurité active sans infantiliser le pilote.

L'équipement de série comprend les jantes à rayon et un embrayage anti-dribble, deux détails qui soulignent l'attention portée aux finitions. À ce tarif, on aurait pu espérer un équipement plus étoffé (pare-brise, protection moteur, selle chauffante), mais la Française privilégie clairement l'essence mécanique sur l'équipement accessoire.

Sur la Route

La Midual Française s'adresse à un profil de pilote très particulier : celui qui valorise l'unicité, le savoir-faire français et une approche réfléchie de la moto plutôt que la puissance brute. Avec ses 100 chevaux et ses 1036 cm³, elle offre des performances suffisantes pour la route ouverte et l'autoroute, sans prétendre rivaliser avec les superbikes ou les hypernakeds. Son véritable atout réside dans son caractère : une machine qui invite à la contemplation et au plaisir de rouler, loin de la frénésie compétitive.

À 340 000 euros, le tarif est sans équivoque : il ne s'agit pas d'un rapport qualité-prix au sens traditionnel, mais d'un investissement dans une pièce de collection, dans une philosophie, dans un acte de rébellion face à la standardisation mondiale. La Française sera appréciée par les amateurs de motos d'exception, par ceux qui roulent peu mais intensément, et qui considèrent leur deux-roues comme une œuvre d'art fonctionnelle. Les compromis sont acceptables : pas de surpuissance, pas de gadgets électroniques, une électronique épurée — mais une présence, une identité, une âme. Pour qui cherche une moto différente, construite en France par des passionnés, la Française mérite considération.