Francaise

Accroche

La Midual Francaise incarne une vision singulière du roadster français, celle d'un constructeur qui refuse les sentiers battus et propose une machine délibérément atypique. Positionnée à 340 000 euros, elle ne cherche pas à concurrencer les roadsters sportifs nippo-européens sur le terrain de la puissance brute ou de la technologie débordante. Au contraire, elle s'adresse à un pilote en quête d'authenticité mécanique, de légèreté et d'une certaine philosophie artisanale — celle d'une moto pensée comme un objet de passion plutôt que comme une accumulation de chevaux et de gadgets électroniques. Avec ses 100 chevaux extraits d'un twin parallèle de 1036 cm³ refroidi par eau, la Francaise assume sa modestie affichée et son caractère délibérément retro-moderne, dans un segment où les roadsters affichent généralement des puissances bien supérieures.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la Midual est un parallel-twin de 1036 cm³ développant 100 chevaux à 8 200 tr/min et 102 Nm de couple à 5 500 tr/min. Cette architecture twin est volontairement choisie : elle offre une signature sonore distincte, une vibration caractérisée, et surtout une courbe de puissance moins linéaire et plus « vivante » qu'un quatre-cylindres. Avec un taux de compression de 12:1 et une alimentation par injection électronique, le moteur bénéficie des standards modernes de fiabilité et de consommation, sans être encombré par des systèmes de suralimentation.

Le régime de puissance maximale fixé à 8 200 tr/min suggère un caractère moteur plutôt orienté vers le couple intermédiaire que vers la fièvre des hauts régimes. Le rapport poids/puissance, sans chiffre de poids communiqué mais estimé aux alentours de 185-195 kg pour une machine de ce gabarit, laisse entrevoir des performances modérées mais suffisantes : accélérations honnêtes, reprises fluides, consommation raisonnée. Ce moteur ne sera jamais une fusée, mais il respire la fiabilité et la simplicité mécanique — des valeurs que Midual semble cultiver avec conviction. La boîte manuelle à 6 rapports complète cette philosophie, invitant le pilote à participer activement à la conduite plutôt que de déléguer à une automatisation.

Partie cycle & Comportement

Le châssis de la Francaise repose sur une structure aluminium à double paroi servant de réservoir, une solution ingénieuse qui réduit le nombre de composants et abaisse le centre de gravité — un détail révélateur de la pensée de conception minimaliste chez Midual. L'empattement de 1 495 mm est relativement court pour un roadster, favorisant l'agilité en virage et la maniabilité urbaine sans sacrifier la stabilité directionnelle.

La suspension avant adopte une fourche USD avec 120 mm de débattement, tandis que l'arrière se voit équipée d'un monoshock offrant également 120 mm. Ces débattements symétriques et modérés correspondent à une vocation de roadster routier plutôt qu'extrême : confortable sur les routes sinueuses, capable d'absorber les imperfections sans roulis excessif, mais sans prétendre à l'expertise tout-terrain. Les suspensions, probablement non réglables, s'adressent à un pilote moyen cherchant un bon compromis plutôt qu'à un aficionado des réglages fins.

Le freinage confié à un disque simple 320 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière s'inscrit dans la même logique de simplicité. Associé à un ABS standard (sans ABS en virage) et à un contrôle de traction, ce système offre une sécurité passive respectable sans surcharge technologique. Les roues coulées de 17 pouces chaussées de 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière constituent une monte équilibrée et polyvalente, favorable à la tenue de route générale et à l'économie de carburant.

Technologie & Équipement

La dotation électronique de la Francaise est minimaliste, volontairement dépourvue de modes de conduite, de quickshifter, de régulateur de vitesse ou d'anti-cabrage. Cette absence n'est pas une faiblesse commerciale, mais un parti pris : Midual refuse la course à la complexité et propose une machine où le pilote reste maître de ses gestes. L'ABS et le contrôle de traction constituent le strict nécessaire moderne en matière de sécurité, sans verser dans l'électronique omniprésente.

L'équipement de série demeure spartiate : jantes à rayon et embrayage anti-dribble constituent l'essentiel. À ce tarif, on aurait pu s'attendre à davantage de raffinements (selle chauffante, écran TFT, connectivité), mais la Francaise assume son positionnement : elle vend une philosophie, pas une liste d'options. C'est un choix qui séduira les puristes, mais qui pourrait frustrer les acheteurs habitués aux gadgets des routières sportives modernes.

Sur la route

La Midual Francaise s'adresse à un profil très spécifique : le pilote qui préfère la substance à l'apparence, l'engagement mécanique à l'assistance électronique, et qui voit dans une moto un objet à chevaucher plutôt qu'un ordinateur à monter. Ses 100 chevaux et son couple accessible seront amplement suffisants pour les routes de montagne et les trajets quotidiens, sans prétendre rivaliser avec les roadsters sportifs de 150+ chevaux.

À 340 000 euros, le positionnement tarifaire est ambitieux pour une machine de cette puissance. Cependant, il faut le replacer dans le contexte français : la Francaise bénéficie du prestige d'une fabrication française, d'une construction artisanale réputée et d'une exclusivité intrinsèque. Le rapport qualité/prix dépendra donc moins des chevaux au mètre carré que de la valeur accordée à la philosophie de marque et à la singularité de l'objet. Pour celui qui cherche une moto différente, refusant les formules éprouvées des géants asiatiques, la Francaise justifie son prix par son authenticité et son caractère irrépressible. Les compromis — absence de puissance extrême, électronique basique, équipement épuré — ne sont pas des faiblesses mais des choix affirmés. C'est une moto de conviction, pas de concession.