Superduke 1290 R

Accroche

La KTM 1290 Super Duke R 2019 incarne la philosophie du constructeur autrichien : une roadster musclée, directe et sans compromis, positionnée au cœur du segment des naked bikes de prestige. Face à la Kawasaki Z H2, à la Triumph Speed Triple ou à la Ducati Streetfighter, elle affiche des ambitions claires : dominer par la puissance brute, l'agilité et une électronique de pointe. Destinée aux pilotes expérimentés en quête de sensations intenses et de performances maîtrisées, elle ne cherche pas à séduire par la douceur, mais par l'efficacité et le tempérament.

Moteur & Caractère

Au cœur de cette bête pulse un V-twin de 1301 cm³ développant 177 chevaux à 9 750 tr/min pour 141 Nm de couple à 7 000 tr/min. Cette architecture V-twin, chère à KTM, offre un caractère bien marqué : des vibrations présentes mais maîtrisées, une courbe de puissance qui monte crescendo et atteint son apogée haut dans les tours. Le taux de compression de 13,6:1 souligne l'agressivité du profil, tandis que l'alimentation par injection électronique garantit une réponse instantanée et une précision d'étagement.

Avec un rapport poids/puissance de 1,14 ch/kg, la Super Duke R affiche des capacités d'accélération redoutables. Le couple maximal, atteint à 7 000 tr/min, est suffisamment précoce pour offrir une progression linéaire et accessible en sortie de virage, tandis que le régime de puissance élevé (9 750 tr/min) invite à exploiter pleinement la boîte six rapports. Cette mécanique ne rechigne pas aux trajets autoroutiers, mais elle respire vraiment en montagne ou sur route sinueuse, où son tempérament explosif trouve toute sa justification.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, classique chez KTM et éprouvé. Cet assemblage rigide, associé à un empattement de 1 482 mm et à une hauteur de selle de 835 mm, définit une géométrie résolument sportive : court et ramassé, sans mollesse. Le poids de 203 kg en ordre de marche demeure maîtrisé pour la cylindrée, ce qui favorise l'agilité et les changements de direction rapides.

La fourche USD de 125 mm de débattement avant et le monoshock arrière avec 156 mm d'amplitude constituent un ensemble suspensif moderne et efficace. Ces débattements, légèrement plus généreux à l'arrière, signalent une vocation routière affirmée, capable d'encaisser les imperfections du bitume sans renier le comportement sportif. L'absence de réglages sophistiqués (pas de modes de conduite spécifiques) impose au pilote d'ajuster sa conduite et sa saisie plutôt que de déléguer à l'électronique — une philosophie puriste qui plaira aux traditionalistes.

Le freinage, doté d'un disque avant de 320 mm et d'un disque arrière de 240 mm, s'appuie sur l'ABS Bosch gyroscope de série. Cet équipement offre une sécurité active en virage modérée (pas de cornering ABS), mais garantit une stabilité en freinage d'urgence. La puissance de décélération est à la hauteur des performances en accélération, sans excès de sensibilité ni retard.

Technologie & Équipement

L'électronique embarquée demeure volontairement épurée pour 2019. Au-delà de l'ABS Bosch, la Super Duke R propose un contrôle de traction et un régulateur de vitesse — des équipements désormais attendus à ce niveau tarifaire. L'absence de modes de conduite prédéfinis, de quickshifter ou d'anti-cabrage souligne que KTM privilégie la simplicité et la fiabilité à la profusion de gadgets électroniques. Cette approche minimaliste ne pénalise pas le produit : elle le positionne comme une moto de pilote, où l'engagement prime sur la sophistication.

La dotation de série reste basique : pas d'écran TFT haute résolution, pas de connectivité smartphone. Le réservoir de 18 litres offre une autonomie raisonnable pour des trajets de plusieurs heures, bien que les consommations liées à la puissance et aux régimes élevés exigeront des arrêts réguliers en usage sportif intensif.

Sur la route

La KTM 1290 Super Duke R 2019 s'adresse à un pilote qui connaît ses limites et souhaite les repousser progressivement. Elle ne pardonne pas l'approximation : la selle haute, le moteur généreux et le châssis sec demandent une certaine maîtrise. Mais pour qui accepte cette exigence, elle offre une communion directe avec la machine, sans filtre électronique superflu.

Au prix catalogue de 16 999 euros, elle affiche un rapport qualité/prix solide : la puissance brute, le châssis rigoureux et l'électronique essentielle justifient l'investissement face à une Triumph Speed Triple (plus accessible en entrée de gamme) ou une Ducati Streetfighter (plus chère et plus technologique). C'est une moto d'usage polyvalent — route, montagne, autoroute — à condition de respecter son tempérament.

En montagne, elle excelle : légère, puissante, facile à relancer en sortie de virage. Sur autoroute, elle fatigue moins qu'on ne l'imaginerait, grâce à son régulateur de vitesse et à son confort surprenant pour une roadster si sportive. En ville, son poids maîtrisé et sa maniabilité en font une compagne agile, malgré la selle haute qui rebute les pilotes de petite stature.

La Super Duke R 2019 n'est pas une moto de compromis : c'est une moto de conviction, destinée à ceux qui veulent sentir chaque impulsion du moteur, chaque correction de direction, chaque freinage. Elle demande du respect, mais elle le rend au centuple.