Superduke 1290 R

Accroche

La KTM 1290 Super Duke R de 2018 incarne la philosophie autrichienne du roadster musclé : une machine sans compromis, résolument orientée vers la performance et la polyvalence urbaine. Positionnée au sommet de la gamme routière KTM, elle rivalise avec les ténors du segment — Kawasaki Z H2, Ducati Streetfighter — en proposant un rapport puissance/poids redoutable et une technologie embarquée ambitieuse. Ce n'est pas une moto pour tous : c'est un engin destiné au pilote chevronné qui refuse les demi-mesures et réclame du tempérament, de la réactivité et une certaine dose d'agressivité visuelle.

Moteur & Caractère

Au cœur de cette Super Duke pulse un bicylindre en V de 1301 cc affichant un taux de compression ambitieux de 13,6:1. Avec 177 chevaux à 9 750 tr/min et un couple généreux de 141 Nm dès 7 000 tr/min, ce moteur KTM délivre une puissance spécifique de 136 ch/litre — une belle performance qui le situe dans le peloton de tête du segment. Le régime d'injection électronique garantit une alimention précise et réactive.

Le profil de la courbe moteur révèle une machine orientée vers la vivacité : le couple arrive précocement, dès 7 000 tr/min, tandis que la puissance maximale se déploie en haut de plage. Ce caractère suggère un moteur énergique en accélération, avec une montée en régime progressive mais sans mou notable. Le rapport poids/puissance de 1,14 kg/ch (en ordre de marche) place la Super Duke dans une catégorie redoutable : elle dispose de la puissance brute pour impressionner sans être écrasante, avec une réactivité de propulsion qui doit ravir les amateurs de sensations. Le bicylindre en V, par sa signature acoustique et ses vibrations caractéristiques, confère à cette KTM une identité sonore affirmée — bien éloignée de la douceur des quatre-cylindres.

Partie cycle & Comportement

La Super Duke repose sur un cadre treillis tubulaire acier, architecture éprouvée qui conjugue légèreté et rigidité torsionnelle. À 203 kg en ordre de marche, cette machine affiche un poids contenu pour sa cylindrée, favorisant l'agilité directionnelle. L'empattement de 1 482 mm reste modéré, prédisposant la moto à des changements de direction réactifs, typiques des roadsters de caractère.

La suspension avant recourt à des fourches USD (upside-down) avec 125 mm de débattement, tandis que l'arrière adopte un monoamortisseur offrant 156 mm. Ces débattements généreux laissent présager une certaine capacité à absorber les imperfections de la route, sans pour autant sacrifier la tenue de route. L'absence de modes de conduite électroniques suggère que KTM a privilégié un réglage unique, probablement orienté vers un équilibre entre confort et performance dynamique.

Le freinage se compose d'un disque simple de 320 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière — une architecture efficace mais sans sophistication. L'ABS Bosch gyroscope intervient pour sécuriser le pilote, bien qu'il ne soit pas actif en inclinaison. Cette limitation est caractéristique de la génération 2018 : elle impose une confiance accrue du pilote en virage, une discipline de freinage à respecter. Le contrôle de traction électronique complète l'arsenal sécuritaire, indispensable face aux 177 chevaux disponibles.

Technologie & Équipement

La dotation électronique de cette Super Duke demeure équilibrée sans être exhaustive. L'ABS Bosch avec fonction gyroscope constitue la pièce maîtresse du système de sécurité, offrant une assistance au freinage intelligente. Le contrôle de traction vient compléter le dispositif, essentiel pour domestiquer la puissance moteur en conditions humides ou sur surface glissante. Un régulateur de vitesse facilite les trajets autoroutiers — une commodité appréciable sur une moto de ce gabarit.

En revanche, l'absence de modes de conduite, de quickshifter (montées et descentes de rapports) et d'anti-cabrage situe cette 2018 dans une approche plus classique que les versions ultérieures de la gamme. KTM a choisi la sobriété technologique, privilégiant l'authenticité du ressenti du pilote et l'accessibilité du produit. Cette philosophie est cohérente avec le prix et le positionnement : une Super Duke pour puristes, non une moto connectée saturée d'électronique.

Sur la route

La KTM 1290 Super Duke R 2018 s'adresse au pilote urbain et routier qui refuse les compromis. Avec ses 177 chevaux, son poids maîtrisé et son cadre réactif, elle excelle en accélération franche et en changements de direction dynamiques. La hauteur de selle de 835 mm peut poser problème aux pilotes de petite stature, mais elle favorise une position de conduite agressive, idéale pour exploiter le potentiel dynamique.

Son autonomie de 18 litres assure une endurance suffisante pour les trajets quotidiens et les escapades week-end. Le réservoir modéré, typique des roadsters, reflète un parti pris : cette moto ne prétend pas rivaliser avec les routières de tourisme, elle revendique l'efficacité et la légèreté.

Au prix de 16 990 euros, la Super Duke 1290 R propose un excellent rapport qualité/prix dans le segment des roadsters musclés. Elle coûte moins qu'une Kawasaki Z H2 ou qu'une Ducati Streetfighter équivalente, tout en offrant une puissance et une technologie comparables. Pour le budget investi, le pilote acquiert une machine authentique, sans fioriture superflue, animée par un moteur caractériel et capable de satisfaire aussi bien le trajet domicile-travail que les sorties sportives du week-end. C'est une moto de compromis intelligent, réservée à celui qui sait ce qu'il achète.