Superduke 1290 R

Accroche

La KTM 1290 Super Duke R 2017 incarne la philosophie autrichienne appliquée au roadster haut de gamme : une machine sans concession, taillée pour le pilote qui refuse les compromis. Positionnée au sommet de la gamme routière KTM, cette naked bike de 1301 cc s'adresse à un public averti, celui qui cherche une alternative musclée et viscérale aux routières japonaises. Avec ses 177 ch et ses 203 kg en ordre de marche, elle promet une expérience de conduite intense, proche de l'univers de la compétition que KTM maîtrise depuis des décennies.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Super Duke R est un V-Twin 1301 cc de 4 soupapes par cylindre, refroidi par liquide et alimenté par injection électronique. Avec une puissance de 177 ch à 9 750 tr/min et un couple de 141 Nm à 7 000 tr/min, ce moteur affiche un ratio poids/puissance exceptionnel : 0,87 ch/kg, soit une accélération brutale dès l'ouverture des gaz. Le régime de puissance très haut révèle une architecture sportive, capable de monter très haut dans les tours sans essoufflement apparent.

Le taux de compression de 13,6:1 indique une chambre de combustion sophistiquée, optimisée pour extraire le maximum de chaque coup de piston. Ce V-Twin ne ressemble pas aux blocs souples et accessibles des roadsters grand public : c'est un moteur qui demande du respect, qui récompense l'agressivité à l'accélérateur et qui refuse de se laisser dompter sans effort. La courbe de couple, culminant à 7 000 tr/min, suggère une disponibilité immédiate en mi-régime, tandis que la puissance maximale atteinte à 9 750 tr/min promet des accélérations décoiffantes en sortie de courbe. KTM signe ici un bloc clairement orienté vers la performance brute, sans fard ni compromis de civilité.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, philosophie KTM par excellence : léger, rigide et offrant une géométrie précise. Avec un empattement de 1 482 mm et un poids sec limité à 195 kg, la Super Duke R promet une agilité remarquable pour sa cylindrée. Cette compacité relative favorise les changements de direction rapides et les appuis en courbe incisifs, caractéristique attendue sur une naked bike sportive.

Les suspensions révèlent l'ambition sportive : une fourche USD (upside-down) en avant avec 125 mm de débattement et un monoshock arrière affichant 156 mm de course. Ces chiffres, modérés comparés à une routière sport, indiquent un réglage prioritairement orienté vers la route rapide et les virages serrés plutôt que vers le tout-terrain. Le monoshock, probablement réglable en compression et détente, permet d'adapter le comportement aux préférences du pilote. La hauteur de selle de 835 mm est relativement élevée, reflétant le positionnement sportif et exigeant de la machine.

Le freinage se limite à un disque unique de 320 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, montage léger qui contraste avec les doubles disques des routières sport. Cette architecture mono-disque, associée à l'ABS gyroscope Bosch de série, suggère une approche de puissance de freinage suffisante pour l'usage routier, avec une modulation soignée en courbe. L'absence d'ABS en virage à cette époque constitue une limitation notable face à la concurrence, mais reflète l'état de la technologie en 2017.

Technologie & Équipement

L'équipement électronique de la Super Duke R 2017 s'inscrit dans une logique de maîtrise et de sécurité active. L'ABS Bosch avec capteur gyroscopique figure en tête, complété par un contrôle de traction qui modère les accélérations en cas de patinage détecté. Ces deux systèmes, essentiels sur une machine aussi puissante, permettent au pilote de repousser les limites en toute confiance, particulièrement en conditions mouillées ou en accélération agressive en courbe.

La présence d'un régulateur de vitesse étonne sur une roadster aussi radicale, mais témoigne d'une volonté KTM d'offrir du confort en autoroute, contrebalançant le caractère sportif du reste de la machine. L'absence de modes de conduite et de quickshifter reflète la génération 2017 ; ces équipements, devenus quasi-standards par la suite, n'étaient pas encore systématisés. L'assistance au freinage complète l'arsenal de sécurité, améliorant la stabilité lors de freinages d'urgence.

Sur la route

La KTM 1290 Super Duke R 2017 s'adresse à un pilote exigeant, cherchant une machine à la fois capable en route rapide et exigeante dans sa maîtrise. À 16 690 €, elle propose un rapport qualité/prix séduisant pour une naked bike de cette cylindrée et cette puissance, clairement positionnée en dessous des routières sport pures mais au-dessus des roadsters grand public. Le compromis est assumé : légèreté et agilité en échange d'une suspension moins confortable que celle des tourers, puissance brute plutôt que raffinement moteur, sportivité avant tout.

Cette KTM convient au pilote qui a suffisamment d'expérience pour gérer les 177 ch avec intelligence, qui apprécie les machines au caractère affirmé et qui n'a pas peur de la sensation directe. Le poids contenu, l'empattement court et la géométrie sportive garantissent des journées en montagne exaltantes, tandis que l'électronique de sécurité offre un filet de sauvetage bienvenu. Les compromis — freinage mono-disque, absence de quickshifter, ergonomie exigeante — sont le prix à payer pour cette légèreté et cette agilité. Pour qui cherche une alternative personnelle et performante aux sentiers battus des routières japonaises, la Super Duke R 2017 reste une proposition pertinente et attachante.