CLR 125 CITYFLY

Accroche

La CLR 125 CITYFLY est une créature hybride typique des années 2000 : à mi-chemin entre le scooter urbain et le trail d'apprentissage, elle incarne la philosophie Honda du commuting malin. Lancée en 2002, cette 125 cc revêt les habits du baroudeur — carénage agressif, garde au sol généreuse, selle rehaussée — mais conserve l'âme pratique d'une citadine. Elle s'adresse à celui qui refuse de choisir entre la mobilité urbaine et l'envie d'évasion, au permis A1 qui rêve de pistes sans renier la route quotidienne. À 3 047 euros, elle se positionne dans le haut de gamme des 125 trail, là où la qualité de fabrication Honda justifie la prime tarifaire.

Moteur & Caractère

Sous le carénage, un monocylindre 124 cc refroidi par air déploie ses 11 chevaux à 8 250 tr/min et 10,2 Nm à 6 500 tr/min. L'architecture est classique — deux soupapes, taux de compression 9,2:1 — mais l'injection électronique (EFI) lui confère une belle réactivité. Avec un poids en ordre de marche de 128 kg, le rapport poids/puissance s'établit à 11,6 kg/ch, ce qui place la CITYFLY dans la catégorie des 125 vives, loin de la torpeur des blocs atmosphériques de la génération précédente.

Le caractère moteur est celui d'une petite cylindrée nerveuse : l'injection alimentée par essence facilite les reprises, et le régime de puissance situé à 8 250 tr/min suggère une courbe aplanie en régime intermédiaire. À bas régime, le couple limité à 10,2 Nm demande de la discipline à la poignée, mais dès 5 500 tr/min, le moteur gagne en consistance. Sur autoroute, à 130 km/h stabilisés, on tournera aux alentours de 7 500 tr/min — supportable, pas étouffant. La boîte manuelle cinq rapports, bien étagée pour cette cylindrée, permet d'exploiter au mieux cette puissance modérée. L'embrayage multidisque humide offre une modulation douce, un atout pour les débuts en selle.

Partie cycle & Comportement

Le châssis épouse la philosophie trail : cadre simple berceau tubulaire en acier, géométrie ouverte, garde au sol affirmée. L'empattement de 1 380 mm est généreux pour la catégorie, favorisant la stabilité en ligne droite et la prédictibilité en virage. Les suspensions, fourche télescopique avant avec 162 mm de débattement et monoshock arrière avec 128 mm, sont calibrées pour absorber les imperfections urbaines sans mollesse excessive.

Sur la route, cette géométrie de trail engendre un comportement sûr mais peu enthousiaste : le centre de gravité élevé et la selle à 815 mm demandent une certaine aisance physique, mais la position de conduite redressée offre une visibilité royale en ville. Le freinage, doté de disques 240 mm à l'avant et 110 mm à l'arrière, bénéficie de la légèreté du véhicule — les décélérations sont vives sans être agressives. L'absence d'ABS (standard en 2002) impose de la progressivité au freinage, particulièrement sur sol mouillé. La transmission par chaîne, classique, demande un entretien régulier mais offre une durabilité reconnue.

Hors route, la CITYFLY se montre honnête : les 162 mm de débattement avant et 128 mm arrière encaissent les ornières sans crier grâce, et le poids plume de 128 kg facilite le passage des passages délicats. Cependant, ne la confondez pas avec un vrai trail — la garde au sol, bien que généreuse, reste limitée, et le moteur atmosphérique manque de couple pour les pentes raides.

Technologie & Équipement

En matière d'équipement, la CLR 125 CITYFLY reste sobre. L'injection électronique (EFI) est le fleuron technologique embarqué, garantissant un démarrage fiable et une gestion moteur optimisée. Pas d'ABS, pas de contrôle de traction — ces systèmes n'étaient pas encore démocratisés sur les 125 en 2002. L'équipement de série s'en tient à l'essentiel : compteur analogique, commodos basiques, éclairage halogène. Cette sobriété reflète l'époque et le positionnement tarifaire, même si la finition générale demeure soignée, typique de la marque aux ailes.

Sur la route

La CLR 125 CITYFLY excelle dans un rôle bien défini : la mobilité quotidienne avec ambition d'aventure. Elle est la monture idéale pour le permis A1 qui refuse le scooter et cherche une vraie moto. L'injection électronique la rend fiable en toutes saisons, l'ergonomie trail inspire confiance, et les performances suffisent pour les trajets régionaux sans autoroute. À 3 047 euros, elle coûte plus qu'une 125 routière basique, mais la qualité Honda et la polyvalence justifient l'investissement.

Les compromis ? Ils sont inévitables à cette cylindrée. Le moteur manque de punch en montée, l'autonomie de 12 litres impose des ravitaillements réguliers, et la garde au sol limite les escapades tout-terrain. Mais pour celui qui veut une moto vraie, pas un scooter déguisé, capable de tenir la route par tous les temps et d'affronter les chemins de terre du dimanche, la CITYFLY est une réponse honnête et bien pensée. Elle représente Honda dans ce qu'il fait de mieux : de l'ingénierie au service du pragmatisme.