800 CROSSRUNNER

Accroche

La Honda 800 Crossrunner de 2013 occupe une position singulière dans la gamme Honda : celle d'un trail routier ambitieux, ni tout à fait sportif, ni pleinement aventurier, mais résolument orienté vers une clientèle urbaine et périurbaine en quête de polyvalence. À 9 990 euros, elle se positionne comme une alternative accessible aux maxi-trails allemands ou italiens, tout en conservant la fiabilité légendaire de la marque japonaise. C'est une moto pour celui qui refuse de choisir entre le confort de route, la tenue de caisse et une certaine prestance visuelle.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Crossrunner, c'est un V4 de 782 cc développant 100 chevaux à 10 000 tr/min pour 73,55 Nm de couple à 9 500 tr/min. Cette architecture à quatre cylindres en V est empruntée à l'univers sportif Honda — elle confère au moteur une signature sonore distincte et un tempérament naturellement élevé en régime. Avec un rapport poids/puissance de 2,4 kg/ch, la Crossrunner affiche une vivacité respectable, loin de l'apathie des gros monocylindres aventuriers.

La courbe de puissance, typique des V4 Honda, s'épanouit dans les tours élevés : le couple culmine à 9 500 tr/min, ce qui signifie que le pilote devra solliciter le moteur avec générosité pour exploiter toute la palette de performances. Ce n'est pas un bloc dépourvu de caractère bas-régime, mais plutôt un moteur qui préfère les régimes de croisière dynamique. L'EFI (injection électronique) garantit une carburation irréprochable et une fiabilité sans faille, tandis que le refroidissement liquide maintient des températures stables même en circulation dense. Avec ses six rapports manuels, la boîte permet une bonne étagement des rapports, essentiel pour tirer parti de cette motorisation pointue.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre double poutre en aluminium, choix judicieux pour allier légèreté et rigidité torsionnelle. L'empattement de 1 464 mm est généreux sans être excessif, favorisant une stabilité directionnelle sûre tout en préservant une certaine agilité en ville. La hauteur de selle de 816 mm sera confortable pour les pilotes de gabarit moyen à imposant, bien que légèrement élevée pour les plus petits gabarits.

Les suspensions trahissent les origines routières de la machine : une fourche USD de 108 mm de débattement avant et un monoamortisseur de 119 mm arrière. Ces chiffres, modérés, indiquent une moto pensée pour la route et les chemins faciles plutôt que pour l'aventure tout-terrain. Le débattement limité, couplé à un poids de 240 kg en ordre de marche, laisse présager un comportement routier prévisible et rassurant, sans les compromis d'une suspension ultra-souple. Le freinage, confié à des disques simples de 316 mm à l'avant et 256 mm à l'arrière, est épaulé par un ABS de série — une protection bienvenue qui limite les risques de blocage sur route mouillée, même si l'absence d'ABS en virage révèle le positionnement moins sportif de la machine.

Technologie & Équipement

En matière d'électronique, la Crossrunner 2013 reste sobre : seul l'ABS figure au catalogue des aides à la conduite. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas d'anti-cabrage. Cette absence relative de gadgets technologiques ne doit pas surprendre — en 2013, même les machines premium n'en regorgeaient pas. C'est un choix qui privilégie la mécanique pure et la responsabilité du pilote, un parti pris que certains apprécieront comme une forme d'authenticité.

L'équipement de série se limite à l'essentiel : l'ABS est la seule concession à la modernité. Le reste — selle, habillages, instrumentation — relève de la qualité habituelle Honda, sans prétention esthétique excessive. C'est une approche fonctionnaliste, typique de la marque, qui mise sur la durabilité et la fiabilité plutôt que sur les effets de mode.

Sur la route

La Honda 800 Crossrunner s'adresse à un profil de pilote bien défini : celui qui cherche une machine capable de naviguer indifféremment entre autoroute, route de campagne et chemins de terre sans trop de compromis. À 240 kg, elle est suffisamment légère pour être maniable, assez lourde pour inspirer confiance en stabilité. Le moteur V4 offre des performances honnêtes, sans être spectaculaires, et surtout une fiabilité éprouvée. Le réservoir de 21,5 litres promet une belle autonomie, essentielle pour les trajets longue distance.

Les compromis ? Ils existent. Les suspensions, bien que compétentes, ne feront jamais oublier les capacités franchissement des vrais trails. Le poids, acceptable, n'est pas celui d'une moto de route légère. L'électronique minimaliste ravira les puristes mais frustrera ceux qui recherchent les filets de sécurité modernes. Mais à 9 990 euros, la Crossrunner offre un excellent rapport qualité-prix : une moto honnête, sans prétention, capable et durable, parfaite pour le voyageur urbain qui refuse de renier ses envies d'échappées.

C'est une moto de compromis intelligent, pas une machine de passion. Et c'est précisément ce qui en fait son charme : elle sait exactement ce qu'elle est, et l'assume.