800 CROSSRUNNER

Accroche

La Honda 800 Crossrunner 2012 incarne une certaine philosophie du constructeur japonais : celle du compromis intelligent plutôt que de l'extrême. Positionnée entre les routières sportives et les véritables machines d'aventure, elle s'adresse à un pilote urbain en quête de polyvalence, aspirant à quelques échappées sans pour autant sacrifier le confort quotidien ni le portefeuille. À 10 990 euros, elle propose une formule équilibrée dans un segment où les marques rivales penchent souvent vers des positions plus tranché — trop sportives ou trop aventurières. C'est une moto de pragmatisme, signée par celui qui a fait du juste-milieu un art.

Moteur & Caractère

Le cœur de la Crossrunner est un V4 de 782 cc, architecture flatteuse qui confère à la machine une sonorité caractéristique et une vivacité naturelle. Avec 100 chevaux à 10 000 tr/min et 73,55 Nm de couple à 9 500 tr/min, ce moteur affiche une puissance généreuse pour sa cylindrée, sans pour autant verser dans l'agressivité. Le taux de compression de 11,6:1 suggère un bloc moderne, efficace, exigeant un carburant sans plomb 95 minimum. Le rapport poids-puissance de 2,4 kg/ch promet une accélération franche, bien supérieure à celle des routières classiques du même poids.

L'injection électronique et le refroidissement liquide garantissent une fiabilité éprouvée et une gestion thermique maîtrisée en toutes circonstances. La courbe de puissance, concentrée dans les hauts régimes, incite à exploiter pleinement la boîte six vitesses pour extraire le meilleur du V4. Ce n'est pas un moteur tonitruant, mais un bloc affûté, qui révèle son tempérament sportif à celui qui sait l'écouter. Sur autoroute, le régime reste modéré ; en ville, la maniabilité prime ; sur route sinueuse, l'invitation à monter dans les tours devient irrésistible.

Partie cycle & Comportement

Le châssis repose sur un cadre double poutre en aluminium, choix classique chez Honda pour allier rigidité et légèreté. L'empattement de 1 464 mm place la machine dans une posture équilibrée : ni trop compacte, ni trop étirée. Cet écartement favorise la stabilité directionnelle sans sacrifier l'agilité, un atout majeur pour naviguer en circulation urbaine dense tout en restant rassurante sur route ouverte.

Les suspensions trahissent le positionnement polyvalent : une fourche inversée de 108 mm de débattement à l'avant et un monoamortisseur de 119 mm à l'arrière. Ces chiffres, modérés, confirment que Honda ne prétend pas rivaliser avec les machines tout-terrain spécialisées. Le débattement suffisant absorbe les imperfections du bitume et tolère quelques pistes forestières sans révolte, mais les franchissements abrupts ou les obstacles sérieux dépasseront rapidement les capacités de la géométrie. C'est une suspension de confort et de sécurité, pas de performance extrême.

Le freinage, confié à des disques simples de 316 mm à l'avant et 256 mm à l'arrière, s'accompagne d'un ABS standard — un équipement rassurant pour le pilote moyen, bien que dénué de la sophistication des systèmes modulables en virage que proposent les machines plus prestigieuses. La puissance de décélération est honnête, suffisante pour les usages routiers quotidiens. Le poids de 240 kg, bien maîtrisé, facilite la prise en main et limite la fatigue physique en conduite urbaine prolongée.

Technologie & Équipement

Sur le plan électronique, la Crossrunner 2012 affiche une certaine sobriété. L'ABS standard constitue le seul apport technologique majeur ; pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas même de régulateur de vitesse. Cette austérité reflète l'époque — 2012 — et le positionnement tarifaire de la machine. Chez les concurrents directs, on retrouve des équipements similaires, voire plus dépouillés. Honda ne surcharge pas sa Crossrunner de gadgets inutiles ; elle mise sur la fiabilité brute et la simplicité d'utilisation.

La dotation de série demeure efficace : selle confortable, réservoir de 21,5 litres offrant une belle autonomie, instrumentation claire. Les accessoires optionnels — top-case, protections, sacoches — complètent le tableau pour ceux en quête d'une vraie machine de voyage quotidien. Le constructeur joue la carte de la modularité à moindre coût.

Sur la route

La Honda 800 Crossrunner 2012 s'inscrit résolument dans la catégorie des machines de transition. Elle convient au pilote urbain qui refuse de sacrifier la joie de conduire sur l'autel de la praticité, mais qui ne souhaite pas non plus basculer vers les extrêmes sportifs ou aventureux. Le V4 de 100 chevaux offre des sensations réelles, le châssis assure une stabilité rassurante, et le poids maîtrisé facilite les manœuvres au quotidien.

À 10 990 euros, elle représente un rapport qualité-prix intéressant face aux routières sportives creuses de son époque, tout en restant accessible à un large public. Les compromis — suspensions modérées, électronique minimaliste, freinage sans sophistication — ne constituent pas des faiblesses insurmontables, mais plutôt des choix délibérés en faveur de la polyvalence et de la fiabilité. C'est une machine pour celui qui préfère une bonne moto à usage multiple plutôt qu'une excellente moto à usage unique. Un classique Honda, en somme : pas spectaculaire, mais solidement conçu, agréable à vivre au quotidien, et capable de surprendre celui qui sait la solliciter. Pour les trajets domicile-travail pimentés de sorties weekend, la Crossrunner répond présent, sans esbroufe.