Sportster 1250 S

Accroche

La Sportster 1250 S incarne la nouvelle génération du roadster signé Harley-Davidson, celle qui assume enfin son V-twin moderne sans renier l'ADN cruiser de la marque. Lancée en 2022, cette machine de 1252 cc affiche des prétentions sportives assumées : 121 chevaux, suspension avant inversée, freinage à disques, électronique de pointe. À 16 350 euros, elle se positionne à la croisée des chemins entre le néo-rétro urbain et le roadster sportif, séduisant aussi bien le harleyste de tradition en quête de modernité que le motard jeune cherchant une première machine au tempérament affirmé.

Moteur & Caractère

Le bloc V-twin refroidi par liquide qui pulse sous le réservoir de la Sportster 1250 S révolutionne l'offre de la marque. Avec ses 121 ch à 7 500 tr/min et ses 124,5 Nm de couple à 6 000 tr/min, ce moteur affiche un tempérament résolument moderne, loin de la paresse sympathique des anciennes générations. Le rapport poids-puissance, établi à 1,88 ch/kg, place cette machine au-dessus de la moyenne du segment, promettant des accélérations franches et une montée en régime vivifiante.

Le taux de compression de 12:1 et l'injection électronique EFI garantissent une combustion optimisée, tandis que le refroidissement liquide permet au moteur de conserver sa lucidité même lors des trajets urbains intenses ou des sessions de route soutenue. L'architecture twin-cylinder, bien que conservatrice sur le papier, bénéficie ici d'une calibration moderne : l'étagement du couple, centré à 6 000 tr/min, promet une plage d'utilisation large et accessible. On devine une courbe de puissance qui monte progressivement sans à-coups, la transmission par courroie finalisant cette sensation de fluidité caractéristique des Harley, mais sans sacrifier la réactivité au twist de poignet.

Partie cycle & Comportement

Sur le châssis, Harley-Davidson ne plaisante plus. Le cadre tubulaire acier conserve la signature esthétique de la marque, mais c'est la suspension qui révèle les vraies ambitions. Les fourches inversées de 92 mm de débattement à l'avant et le monoamortisseur arrière avec 51 mm de course constituent un duo asymétrique, mais cohérent : le train avant affiche une rigidité et une précision de guidage supérieures à la concurrence cruiser traditionnelle, tandis que l'arrière, moins débattu, accepte les petites imperfections sans basculer dans la mollesse.

L'empattement de 1 520 mm positionne cette Sportster dans une logique de maniabilité urbaine affirmée, loin des géantes qui demandent un bras d'honneur pour tourner. Avec seulement 228 kg en ordre de marche, elle se révèle étonnamment légère, accessible à la majorité des pilotes. La hauteur de selle de 765 mm convient aux gabarits moyens à grands, bien qu'elle puisse demander quelques contorsions aux plus petits. Le freinage, confié à deux disques simples — 320 mm à l'avant, 260 mm à l'arrière — associés à l'ABS standard (sans ABS en virage), offre une puissance de décélération suffisante, sans excès. Cette architecture frein révèle une philosophie : la Sportster 1250 S ne prétend pas rivaliser avec les hyper-sportives, elle assume son positionnement de roadster polyvalent.

Technologie & Équipement

L'équipement électronique affiche une certaine retenue harleyenne. L'ABS standard et le contrôle de traction constituent le socle de sécurité moderne, tandis que le régulateur de vitesse et les poignées chauffantes de série apaisent les trajets hivernaux. L'absence de modes de conduite, de quickshifter ou d'anti-cabrage pourrait sembler rudimentaire face aux japonaises du segment, mais elle reflète une philosophie : garder la moto simple, accessible, sans surcharge informatique.

Ce parti pris minimaliste possède ses mérites. Pas de menus byzantins à naviguer, pas de système de gestion moteur trop agressif qui finirait par irriter. Juste une machine qui écoute le pilote. Pour autant, on aurait apprécié un ABS cornering, désormais quasi-standard à ce tarif, et peut-être un contrôle de traction plus affûté. Le régulateur de vitesse, en revanche, s'avère précieux sur autoroute.

Sur la route

La Sportster 1250 S s'adresse à un pilote clairement identifié : celui qui refuse de choisir entre l'âme Harley et les performances modernes, entre le prestige de la marque et la praticité quotidienne. Elle convient au motard urbain qui veut du caractère sans compromis sur la sécurité, au routier qui apprécie les suspensions fermes et la précision de direction, au pilote en quête d'une première grosse cylindrée accessible et valorisante.

Les compromis existent, naturellement. Le débattement limité de la suspension arrière pénalisera les pistes très dégradées. La boîte manuelle à 6 rapports, bien qu'efficace, demande une certaine attention en ville. Le réservoir de 11,8 litres impose des haltes régulières en usage routier soutenu. Mais ces petites frustrations deviennent autant de raisons de piloter avec intention, de rester connecté à la machine.

À 16 350 euros, la Sportster 1250 S propose un excellent rapport qualité-prix. Elle coûte moins qu'une Kawasaki Ninja 1000 SX ou une Yamaha MT-09, tout en offrant une présence, une histoire et une communauté que ces rivales nipponnes ne posséderont jamais. C'est le prix de l'authenticité Harley-Davidson, celui d'une marque qui, après des années de doute, a enfin compris que modernité et tradition n'étaient pas antagonistes. Un achat assumé pour un pilote assumé.