Scrambler 800 Full Throttle

Accroche

Avec la Scrambler 800 Full Throttle 2024, Ducati poursuit sa stratégie de démocratisation du deux-roues premium en ciblant une clientèle en quête de caractère et d'accessibilité. Positionnée en roadster polyvalent, cette machine de 803 cm³ incarne l'ADN rebelle de la marque de Bologne sans les exigences athlétiques des supernakeds ou sportives. À 12 390 euros, elle se place volontairement dans une zone tarifaire où cohabitent les Kawasaki Ninja 400, les Royal Enfield et quelques customs asiatiques : un segment où la personnalité compte autant que la fiche technique. La Full Throttle s'adresse aux pilotes urbains en quête d'une moto polyvalente, capable de briller aussi bien en balade week-end qu'en déplacements quotidiens, sans prétention sportive mais avec une vraie signature mécanique.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Scrambler est un bicylindre parallèle refroidi par air, une architecture qui signe immédiatement le pedigree Ducati. Avec 73 chevaux à 8 250 tr/min et un couple de 65,7 Nm à 7 000 tr/min, ce moteur ne joue pas la carte de la démesure mais celle de la polyvalence progressive. Le rapport poids/puissance est généreux : 170 kg à sec pour 73 ch, soit environ 2,3 kg par cheval, ce qui positionne cette machine dans la catégorie des motos vives et réactives. La courbe de puissance, dérivée d'une base éprouvée depuis des années, privilégie l'accessibilité : la puissance monte régulièrement sans à-coups, le couple arrive dès 7 000 tr/min, idéal pour un usage en ville où les reprises courtes et franches font toute la différence.

Le taux de compression de 11:1 et l'alimentation par injection électronique garantissent une combustion efficace et une consommation maîtrisée, confirmée par les émissions de 120 g/km. Sur la route, ce moteur doit offrir ce que recherchent les amateurs de Scrambler : une mécanique sonore et vivante, sans brutalité, capable de régaler à bas régime comme à haut régime. L'embrayage antipatinage affine encore la progressivité, particulièrement bienvenu pour les moins expérimentés ou en conditions glissantes.

Partie cycle & Comportement

Le châssis tubulaire en acier, signature historique de Ducati, offre un équilibre classique entre rigidité et légèreté. Avec un empattement de 1 449 mm, la Scrambler Full Throttle adopte une géométrie de direction relativement neutre, ni trop nerveuse ni somnolente. Les suspensions, des fourches USD classiques de 150 mm de débattement à l'avant et un monoshock arrière de 150 mm, sont des solutions éprouvées qui ne cherchent pas à révolutionner le genre. Ce débattement généreux annonce une vocation polyvalente : assez souple pour absorber les imperfections urbaines, assez ferme pour maintenir une stabilité saine en virages.

Le freinage, confié à des disques de 330 mm à l'avant et 245 mm à l'arrière, est équipé d'un ABS Cornering — une vraie plus-value dans cette gamme tarifaire. Cette technologie, rare sur les roadsters à ce prix, renforce la confiance du pilote en conditions mouillées ou lors d'une trajectoire courbe. Les roues à rayons de 18 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, chaussées de pneus Michelin Anakee (80/20 route/tout-terrain), renforcent le parti pris polyvalent : elles offrent un bon compromis entre tenue de route et légèreté, tout en affichant l'esthétique rétro-moderne qui fait le charme des Scrambler. La hauteur de selle de 795 mm reste accessible à la majorité des pilotes, un atout majeur pour une première moto ou une moto de balade.

Technologie & Équipement

Ducati a doté la Full Throttle 2024 d'une électronique moderne sans surcharge. L'écran TFT couleur de 10,92 cm constitue le point focal : assez grand pour lire les informations essentielles, assez discret pour ne pas surcharger le design épuré. Les deux modes de conduite permettent d'adapter le comportement du moteur et de la traction selon les conditions, un gadget utile mais pas indispensable à ce niveau de puissance. Le contrôle de traction intervient sans drama, juste assez pour prévenir les glissades inopportunes.

L'absence de quickshifter, de régulateur de vitesse et d'anti-cabrage ne surprendra personne : ce sont des raffinements réservés aux machines plus prestigieuses. En revanche, la prise USB et l'embrayage anti-dribble montrent que Ducati pense à l'usage réel. L'équipement de série, sobre mais efficace, ne fait pas de promesses exagérées. Les jantes en aluminium à rayons ajoutent une touche de qualité perceptible, tandis que l'indicateur de vitesse engagée aide à une meilleure gestion du moteur. Globalement, le niveau de dotation est supérieur à la moyenne pour le segment, sans atteindre le luxe des machines plus chères.

Sur la route

La Scrambler 800 Full Throttle 2024 est une machine de compromis intelligents. Elle ne sera jamais la plus rapide, la plus sportive ou la plus confortable de sa catégorie, mais elle excelle dans ce que les Italiens appellent l'art de vivre à moto. À 185 kg en ordre de marche, elle reste légère et maniable, idéale pour naviguer en ville ou pour des trajets de montagne sans fatigue. Le moteur, généreux mais docile, convient aussi bien au pilote novice qu'à celui qui cherche une deuxième moto de détente.

À 12 390 euros, le positionnement tarifaire est pertinent. Ducati propose ici une authentique moto italienne, avec tout ce que cela suppose d'âme mécanique, sans les prétentions sportives qui alourdiraient le prix ou la complexité. Le rapport qualité/prix penche franchement en faveur de la machine : une marque reconnue, une technologie moderne (ABS Cornering, modes de conduite, TFT), une mécanique fiable et une esthétique intemporelle. Les seuls regrets seront pour les amateurs de performances brutes ou de technologies ultra-modernes, qui devront chercher ailleurs. Mais pour qui souhaite une moto de caractère, polyvalente et accessible, la Full Throttle mérite vraiment le détour.