Diavel V4

Accroche

La Diavel V4 2024 incarne la vision contemporaine de Ducati en matière de roadster musclé : une machine qui refuse les demi-mesures et assume pleinement son héritage de cruiser refondu en sportive urbaine. À 27 790 euros, elle se positionne en haut de gamme du segment, face à des rivales comme la Harley-Davidson Sportster S ou la Triumph Rocket 3. Avec ses 168 chevaux issus d'un V4 Desmosedici civilisé et ses 236 kilos en ordre de marche, elle s'adresse à des pilotes en quête de caractère et de présence, prêts à accepter les compromis inhérents à cette philosophie généreuse.

Moteur & Caractère

Le cœur de cette Diavel bat au rythme d'un V4 de 1158 cc dérivé de la famille Desmosedici, une filiation qui dit tout du tempérament attendu. Avec 168 chevaux à 10 750 tr/min et un couple de 196 Nm à 7 500 tr/min, ce moteur refuse la démission en bas de régime tout en promettant des sensations aigues en hauts régimes. Le rapport poids-puissance de 0,71 ch/kg place la Diavel dans une dynamique franchement sportive, bien loin de la mollesse caractéristique des cruisers traditionnels.

Ce V4 ne sera jamais aussi linéaire qu'un twin américain : la courbe de couple s'affirme progressivement à partir de 5 000 tr/min avant de culminer à 7 500, tandis que la puissance continue sa progression jusqu'à plus de 10 000 tours. Un moteur qui demande du doigté à bas régime mais qui récompense généreusement celui qui accepte de le faire tourner. L'électronique embarquée — contrôle de traction, quatre modes de conduite, aide au départ arrêté — tempère heureusement les ardeurs en situation délicate. Avec une taux de compression de 14:1, ce bloc respire l'intention sportive : pas de compromis esthétique, de la vraie mécanique Ducati.

Partie cycle & Comportement

Le châssis revêt une architecture monocoque en aluminium, classique chez Ducati, associée à des suspensions signées : fourche USD de 120 mm de débattement à l'avant et monoamortisseur de 145 mm à l'arrière. L'empattement de 1 593 mm confère à la machine une assiette volontairement allongée, compatible avec un comportement routier stable mais sans excès de maniabilité. Le poids de 211 kilos à sec — honnête pour le segment — concentre une inertie certaine que seule une géométrie de direction affûtée peut compenser.

Sur route, la Diavel ne sera jamais aussi agile qu'une Trident ou une Street Twin, mais elle n'en a cure : son terrain de jeu, c'est la ligne droite sinueuse, l'accélération franche et la présence incontestable. Le freinage, confié à un disque de 330 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière, demeure classique — un seul étrier par essieu — mais l'ABS intégral garantit la sécurité sans pénaliser le plaisir. La hauteur de selle de 790 mm exige une certaine stature, confirmant que cette Diavel ne courtise pas les pilotes de petite envergure.

Technologie & Équipement

Ducati n'a pas léssiné sur l'électronique embarquée : écran TFT couleur de 12,7 pouces lisible en plein soleil, Bluetooth pour l'appairage smartphone, régulateur de vitesse bienvenu en autoroute, et surtout quatre modes de conduite permettant d'adapter le caractère du moteur à la situation. L'aide au départ arrêté facilite les démarrages en côte, tandis que l'embrayage anti-dribble et le shifter aménagent des transitions fluides.

L'absence de quickshifter — même pas en montée — constitue une petite déception pour le tarif, tout comme l'absence d'ABS en virage, qui aurait rehaussé la sécurité active. Cela dit, le contrôle de traction présent en série et modulable selon les modes de conduite offre une marge de manœuvre appréciable. Les commandes rétro-éclairées et le démarrage sans clé parachèvent un équipement de série solide, même s'il ne révolutionne rien face à la concurrence premium.

Sur la route

La Diavel V4 2024 s'adresse au pilote qui refuse les compromis esthétiques et assume sa quête de présence et de caractère. Ce n'est pas une moto pour celui qui cherche la maniabilité légère ou l'économie de carburant — le réservoir de 20 litres et les 154 g/km d'émissions parlent d'une consommation certaine. C'est une machine pour rouler droit, vite, avec style et une dose généreuse de bruit V4 en bande sonore.

À 27 790 euros, la proposition tarifaire se défend : on paie pour la filiation Ducati, le V4 véritable, l'électronique complète et une finition sans reproche. Face à une Harley Sportster S ou une Triumph Rocket 3, elle offre plus de tempérament moteur et une technologie plus contemporaine, au prix d'une selle moins accueillante et d'une ergonomie moins généreuse. Pour le pilote en quête d'une roadster affirmée, capable de tenir tête aux sportives sur route sinueuse tout en affichant une présence qui ne passe inaperçue, la Diavel V4 mérite le détour. Reste à accepter ses exigences : une certaine stature, une aisance avec la mécanique affûtée, et la certitude que le plaisir prime sur le confort.