800 MONSTER S2R

Accroche

La Ducati 800 Monster S2R incarne la philosophie du roadster moderne dans sa forme la plus épurée. Positionnée comme l'entrée de gamme de la célèbre lignée Monster, cette 803 cm³ se destine aux pilotes en quête d'authenticité mécanique et de facilité d'accès, loin des surcharges électroniques qui envahissent le marché en 2005. À 8 995 euros, elle joue les trouble-fête face aux japonaises technologiquement plus fournies, paisant sur l'aura italienne et la promesse d'une moto viscérale, accessible aux permis A2 comme aux motards confirmés cherchant une seconde monture urbaine.

Moteur & Caractère

Le cœur de la S2R demeure le fidèle V-twin Ducati à deux soupapes par cylindre, une architecture intemporelle qui signe l'identité sonore de la marque de Bologne. Avec ses 803 cm³, ce bicylindre développe 77 ch à 8 250 tr/min et un couple généreux de 72,57 Nm à 6 500 tr/min — des chiffres qui trahissent un moteur taillé pour la progressivité plutôt que l'hystérie. Le taux de compression de 10,5:1 et l'injection électronique (EFI) assurent une alimentation fiable et une plage d'utilisation large, sans les saccades des carburateurs.

Avec un poids à sec de seulement 173 kg, le rapport poids/puissance atteint 2,24 kg/ch, ce qui place la Monster dans une zone de confort remarquable pour le segment. Le moteur respire à bas régime avec une douceur caractéristique du V-twin, tandis que la montée en régime révèle un tempérament progressif — pas de pic brutal, mais une courbe linéaire qui invite à explorer les tours sans peur. L'air pour le refroidissement impose une certaine sobriété thermique, typique des roadsters italiens, et renforce l'impression de mécanisme brut, sans les complications d'un circuit de refroidissement liquide.

Partie cycle & Comportement

Le châssis s'appuie sur un treillis tubulaire en acier, solution classique qui offre une rigidité suffisante tout en conservant une légèreté de bon aloi. L'empattement de 1 440 mm reste court, favorisant l'agilité en ville et la réactivité en changement de direction — idéal pour un roadster urbain. Les suspensions méritent l'attention : à l'avant, une fourche USD (upside-down) avec 130 mm de débattement apporte une modernité bienvenue, tandis que l'arrière accueille un monoamortisseur avec 148 mm de débattement, configuration moins généreuse mais cohérente avec l'ADN roadster.

Le freinage repose sur deux disques simples — 320 mm à l'avant, 245 mm à l'arrière — associés à un système ABS qui fonctionne en ligne droite mais ne dispose pas de la variante en virage. C'est une limitation acceptée en 2005, où le contrôle de traction et l'ABS cornering restaient des luxes. La selle positionnée à 800 mm convient aux pilotes de stature moyenne, tandis que la géométrie générale promet un comportement neutre et rassurant, sans les tendances excessives au survirage ou au sous-virage. Le poids plume et la géométrie compacte dessinent une moto agile, facile à placer dans les virages serrés, capable de danser en ville sans exiger une force herculéenne.

Technologie & Équipement

Ici s'arrête la frivolité électronique. La 800 Monster S2R pratique la philosophie du nécessaire : un ABS simple pour la sécurité, l'injection électronique pour la fiabilité, et c'est tout. Pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de quickshifter, pas de régulateur de vitesse. Cette absence de sophistication ne doit pas être lue comme une carence, mais comme un choix délibéré — celui d'une moto qui demande au pilote de rester impliqué, d'utiliser ses mains et son jugement.

La dotation de série reste honnête pour le tarif : l'EFI garantit des démarrages fiables par tous les temps, tandis que l'embrayage multidisque à bain d'huile promet une progressivité et une durabilité éprouvées. Le réservoir de 14 litres offre une autonomie raisonnable pour les trajets urbains et les virées de week-end, sans excès. Comparée aux roadsters japonaises de l'époque, la Monster affiche moins de gadgets mais plus de charme brut — un arbitrage assumé qui séduira les puristes.

Sur la route

La 800 Monster S2R s'adresse à trois profils distincts : le jeune motard fraîchement breveté, qui trouvera en elle une moto accessible sans être infantilisante ; le citadin urbain cherchant une seconde monture légère et maniable ; et le motard confirmé en quête de simplicité mécanique, fatigué des usines à gaz modernes. Sur l'asphalte, elle se comporte comme une roadster équilibrée, ni trop nerveuse ni trop molle, capable de passer une journée en montagne sans fatigue excessive et de se faufiler dans les embouteillages avec grâce.

Le moteur, bien que dépourvu de la fougue des 1 000 cm³, offre des performances honnêtes — 77 ch suffisent pour des dépassements sans stress et des accélérations vives sans être spectaculaires. La boîte manuelle à six rapports invite à jouer avec les régimes, tandis que l'absence de quickshifter force le pilote à maîtriser les changements de rapport, renforçant la connexion avec la machine.

À 8 995 euros, la S2R affiche un rapport qualité/prix séduisant : elle coûte moins qu'une Honda CB 500 F équivalente, tout en proposant une identité plus marquée et un moteur plus caractériel. Le compromis accepté — moins de technologie, moins de puissance brute, mais plus d'âme mécanique — ravira ceux pour qui une moto n'est pas un gadget roulant, mais un instrument de plaisir pur. C'est une Ducati sans fioriture, une Monster à la portée de tous, et c'est justement ce qui fait sa force.