1100 MULTISTRADA

Accroche

Ducati frappe un grand coup en 2007 avec la 1100 Multistrada, une machine audacieuse qui redéfinit les codes du segment adventure-touring. À 11 900 euros, elle se positionne comme une alternative résolument sportive et techniquement ambitieuse face aux ténors allemands et japonais. Cette Bolognaise incarne une philosophie claire : refuser le compromis mou au profit d'une polyvalence affirmée, capable de gober les autoroutes comme les chemins blancs, sans renier son ADN motard. Elle s'adresse à un pilote mature, cultivé, désireux d'une monture singulière et capable de tirer le meilleur d'une architecture pas franchement consensuelle.

Moteur & Caractère

Le cœur battant de la Multistrada, c'est un bicylindre parallèle 1078 cc refroidi par air, développant 95 chevaux à 7 750 tr/min pour un couple généreux de 98 Nm à 4 750 tr/min. Cette architecture rustique et éprouvée, typiquement Ducati, génère un caractère moteur taillé pour la route : une plage d'utilisation large et accessible, sans afféterie électronique superflue. Le rapport poids/puissance, de l'ordre de 2,3 kg/ch en ordre de marche, situe la machine en bon élève du segment, ni fulgurante ni poussive.

Ce qui frappe d'emblée, c'est la signature sonore de ce twin : grave, légèrement rauque, avec cette vibration caractéristique des bicylindres parallèles qui rappelle qu'on chevauche une vraie moto, pas une électroménager aseptisée. L'alimentation par injection électronique EFI garantit une carburation précise et une fiabilité sans reproche, loin des caprices des carburateurs. Le couple disponible dès 4 750 tr/min confère une certaine souplesse en sortie de virage ou lors des accélérations en montée, tandis que la puissance maximale aux alentours de 7 750 tr/min invite à des montées en régime dynamiques mais jamais agressives. C'est un moteur qui respire, qui pardonne, et qui offre une palette d'utilisation très large au quotidien comme en parcours engagé.

Partie cycle & Comportement

Ici réside la vraie singularité de la Multistrada : un cadre treillis en tube d'acier rigide et léger, philosophie Ducati pure, combiné à une fourche USD de belle facture avec 165 mm de débattement et un monoshock arrière offrant 141 mm de course. L'empattement généreux de 1 462 mm et la hauteur de selle de 850 mm dénotent une machine généreuse, pensée pour les grands trajets et les postures variées, sans être inabordable pour les pilotes de stature moyenne.

Le freinage, confié à des disques simples — 320 mm à l'avant, 245 mm à l'arrière — ne joue pas la surenchère, mais s'avère suffisant pour une moto de cette cylindrée et ce poids. L'absence d'ABS en 2007 rappelle que nous sommes à l'orée de la révolution électronique : le pilote doit conserver une certaine vigilance, notamment en conditions mouillées ou sur surfaces instables. C'est un détail qui renforce le lien direct avec la machine.

Avec ses 221 kg en ordre de marche, la Multistrada demeure étonnamment maniable pour sa vocation. Le treillis acier, moins raide qu'un cadre aluminium, absorbe les vibrations et confère une certaine complaisance en virage, tandis que la géométrie équilibrée favorise la stabilité en ligne droite sans sacrifier l'agilité. Les suspensions, correctement taré pour un usage routier polyvalent, ne prétendent pas au luxe d'une Beamer, mais offrent un compromis judicieux entre confort de route et tenue en relance. Sur bitume, la machine inspire confiance ; sur terrain plus accidenté, elle se montre étonnamment capable, sans toutefois prétendre rivaliser avec une véritable trail.

Technologie & Équipement

En 2007, la 1100 Multistrada représente un certain niveau de sophistication pour le segment. L'injection électronique EFI est un atout majeur : démarrage à froid sans histoire, carburation optimale à tous les régimes, consommation maîtrisée. La boîte manuelle six rapports, bien étagée, facilite la progression et les relances sans nécessiter des coups de poignée nerveux.

L'équipement de série reste sobre : pas d'électronique de pilotage, pas de contrôle de traction ou d'ABS. C'est un choix assumé, qui place la responsabilité du pilotage entre les mains du conducteur. Pour une machine destinée à la route et aux petits chemins, cela paraît cohérent. Les accessoires Ducati Performance permettront d'enrichir la dotation selon les envies et les usages.

Sur la route

La Multistrada 1100 excelle dans son rôle de couteau suisse motard. Elle convient parfaitement au pilote en quête d'une monture polyvalente, capable d'avaler 500 km d'autoroute sans fatigue excessive, puis de s'aventurer sur des chemins forestiers le week-end suivant. Son moteur généreux mais pas débordant, son châssis rigide et précis, ses suspensions bien pensées en font une compagne idéale pour les longs périples ou les week-ends exploratoires.

Le pilote doit cependant accepter quelques compromis. La hauteur de selle de 850 mm peut poser problème aux conducteurs de petite stature. L'absence d'ABS exige une certaine expérience et de la prudence sous la pluie. Le poids de 221 kg n'est pas négligeable lors des manœuvres à faible vitesse. Et le réservoir de 20 litres, s'il est honnête, ne permet pas les franchises autoroutières sans ravitaillement.

Au plan commercial, les 11 900 euros demandés constituent une proposition intéressante face à la concurrence allemande, souvent plus chère pour une philosophie moins personnelle. Ducati offre ici une alternative séduisante, porteuse d'une vraie identité, à un tarif accessible. C'est une machine pour qui refuse le consensus, qui cherche du caractère et de la polyvalence, et qui accepte de piloter plutôt que de se laisser piloter.